Продал «Гранту» с коррозией за 580 тысяч и купил Haval Jolion: история человека, который выбрал «китайца» вместо Lada Vesta

Когда речь заходит о замене старой машины, многие действуют по привычке: идут к дилеру, сдают автомобиль в трейд-ин и доплачивают за новую. Герой этой истории поступил иначе.

Он семь лет ездил на Lada Granta, а когда пришло время обновляться, не поленился продать ее самостоятельно. Разница в цене оказалась настолько существенной, что впору задуматься: а не переплачиваем ли мы все за удобство?

С чего все началось

Гранта 2019 года в комплектации «Комфорт», седан с 8-клапанным мотором. Пробег на момент продажи — 155 тысяч километров. Машина честно отработала свой срок, но возраст уже начал проявляться.

Коррозия появилась в типичных для этой модели местах:

• Внутренняя сторона дверей, снизу и сверху;

• Внутренняя сторона капота;

• Рамка радиатора;

• Ряд других элементов.

Антикоррозийная обработка, сделанная ранее, не помогла. За семь лет владения пришлось заменить не только расходники вроде свечей и колодок, но и более серьезные узлы: подшипники ступиц, шаровые, рулевые наконечники, стойки и втулки стабилизатора, сцепление, прокладку ГБЦ, расширительный бачок и передние амортизаторы.

Почему не Vesta SW Cross

Изначально владелец планировал пересесть на Lada Vesta SW Cross. Логичный выбор для человека, привыкшего к отечественному автопрому. Но визит к дилеру Lada изменил планы.

За Vesta SW Cross с вариатором, но не в самой дорогой комплектации, попросили 2,2 миллиона рублей. Цифра, мягко говоря, озадачила. За эти деньги машина не предлагала ничего выдающегося. Ни просторного салона, ни богатого оснащения, ни ощущения премиальности.

Для сравнения: бюджет на новую машину был определен в 2,5 миллиона рублей. И в этот диапазон попадали уже совсем другие автомобили.

Что предложил Haval

В салоне Haval в бюджете до 2,5 миллиона оказалось два варианта: M6 и Jolion. Оба — кроссоверы, оба — с китайской родословной. Но разница между ними ощутимая.

M6 больше по размеру, но на фоне Jolion выглядит устаревшим. Дизайн проще, оснащение беднее. Jolion же показался более современным и продуманным.

После тест-драйва обоих сомнений не осталось: выбор пал на Jolion в комплектации «Оптимум» с передним приводом.

Что получил владелец вместо «Гранты»

Разница в оснащении между старой Грантой и новым Jolion — пропасть.

В «Гранте» из благ цивилизации были: усилитель руля, две подушки безопасности, ABS, передние стеклоподъемники, бортовой компьютер, кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев зеркал. Колеса — стальные штамповки с колпаками. Мультимедиа и камеру заднего вида владелец ставил самостоятельно.

Jolion в комплектации «Оптимум» предлагает:

• Литые диски на 17 дюймов;

• Полностью светодиодную оптику;

• Дисковые задние тормоза и электромеханический стояночный тормоз;

• ESP, фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности;

• Подогрев лобового стекла, датчик дождя и света;

• Круиз-контроль и систему помощи на подъеме и спуске;

• Климат-контроль с задними воздуховодами;

• Камеру заднего вида и задние парктроники;

• Бесключевой доступ и запуск кнопкой;

• Мультимедийную систему с разъемами для зарядки;

• Подогрев руля и форсунок омывателей;

• Рейлинги на крыше.

Отделка сидений тканевая, но владелец сознательно не стал переплачивать за более дорогую комплектацию. Его логика проста: в «Оптимуме» уже есть все необходимое.

Как продавал «Гранту»

Дилер Haval оценил старую машину в 360 тысяч рублей. Скидку на новый автомобиль при трейд-ине не предложили вообще. Владелец посчитал это неприемлемым и решил продавать сам.

Сначала — предпродажная подготовка. В сервисе заменили шаровые опоры, передние амортизаторы, трос стояночного тормоза, втулки и стойки стабилизатора, рулевые наконечники. Сделали частичную химчистку салона. Видимую коррозию зашкурили, обработали и подкрасили. Все это обошлось примерно в 20 тысяч рублей.

Объявление разместили на популярном сайте с ценой 600 тысяч рублей. Звонки пошли сразу. В основном звонили перекупы и автосалоны, предлагая забрать машину за 300–400 тысяч. Через две недели приехал первый реальный покупатель, осмотрел, пообещал подумать и исчез. На следующий день приехал второй и забрал машину за 580 тысяч.

Итог: на 220 тысяч рублей дороже, чем предлагал дилер. Минус 20 тысяч на подготовку. Чистая выгода — 200 тысяч рублей. Неплохая плата за несколько недель ожидания.

Покупка Jolion: кредит, страховка и подводные камни

Когда дело дошло до оформления, выяснилось, что нужной комплектации с передним приводом в наличии нет. Пришлось вносить предоплату 50 тысяч и ждать. Заказали в мае, обещали привезти в июне, привезли в июле. Формально дилер уложился в срок — в договоре было прописано до 90 дней.

Автомобиль взяли в кредит под 0,01%. Скидка по кредитной программе составила 100 тысяч рублей. Но страхование на первый год обошлось в 150 тысяч. Итоговая цена с учетом скидки — 2,35 миллиона рублей.

Первоначальный взнос — 1,35 миллиона. Страховку оплатили наличными. Оставшийся миллион оформили в кредит на три года. Ежемесячный платеж — около 28 тысяч рублей.

Антикор от дилера: видимость работы

В подарок дилер сделал антикоррозийную обработку. Владелец, наученный опытом с «Грантой», решил перестраховаться и приехал в сервис для оценки качества работы.

Оказалось, что дилерская обработка — это скорее формальность. Побрызгали только там, где видно. Подкрылки не снимали, скрытые полости не обрабатывали. Пришлось переделывать антикор полностью.

Впечатления от Jolion

Владелец не скрывает эмоций: по сравнению с «Грантой» Jolion — это «Mercedes». Большой, комфортный, напичканный опциями. Машина нравится, и это главное.

Про Vesta он говорит без сожалений: «Стоила бы миллион — купил бы. А два с лишним за Весту — это перебор».

Почему это показательная история

Сравнивать Granta и Jolion напрямую бессмысленно — это машины разных эпох и ценовых категорий. Но вот сравнение Jolion с Vesta SW Cross вполне уместно. Обе стоят за два миллиона. И по совокупности потребительских качеств «китаец» выглядит убедительнее: богаче оснащение, выше безопасность, современнее дизайн.

История этого владельца — наглядный пример того, как изменился рынок. Отечественный автопром больше не может конкурировать ценой. А покупатель, который умеет считать деньги, все чаще делает выбор в пользу «китайцев». И судя по статистике продаж, это только начало, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК