Бизнес-седан, который не разоряет владельца: разбираем обновленный Lexus ES 2026 от мотора до цены

Когда речь заходит о премиальных седанах, первое, что пугает потенциального владельца, — стоимость содержания.

Lexus ES ломает этот стереотип. Машина выглядит дорого, едет достойно, а обслуживание обходится заметно дешевле, чем у немецких конкурентов. При этом модель существует сразу в двух ипостасях: проверенное седьмое поколение, которое до сих пор продается, и абсолютно новый кузов восьмой генерации. Разбираемся, что предлагает обновленный ES в 2026 году и насколько он оправдывает свой ценник.

Техника: без турбин и лишних сложностей

Тем, кто ценит предсказуемость, стоит присмотреться к базовой версии ES 200. Под ее капотом работает атмосферный двухлитровый мотор Dynamic Force M20A-FKS с отдачей 173 лошадиные силы. Пару ему составляет вариатор Direct Shift-CVT. Такая связка не претендует на спортивные рекорды, но дарит главное — плавность и надежность.

Гибрид ES 300h — это уже другой уровень. Система THS-II четвертого поколения объединяет 2,5-литровый бензиновый агрегат с тепловым КПД 41% и электромотор на 88 кВт. Суммарная мощность — около 218 сил. Расход по циклу WLTC — всего 4,8 литра на сотню. Если посчитать на годовой пробег 20 000 километров, топливо обойдется примерно в 96 000 рублей. Для автомобиля такого класса это почти смешно.

Восьмое поколение пошло еще дальше. Помимо уже знакомого ES 300h, анонсированы ES 350h с гибридной системой шестого поколения, а также полностью электрические ES 350e и ES 500e. Последний получил два мотора, полный привод и систему DIRECT4. Но эти версии только начинают выходить на рынок.

Габариты: прибавили в главном

Новый кузов вырос. Длина превышает 5,1 метра, колесная база — 2950 миллиметров. Это ощутимая прибавка по сравнению с седьмым поколением, и вся она ушла пассажирам. Простор на втором ряду стал ближе к представительским седанам, а не к бизнес-классу.

Практический нюанс: у гибрида багажник примерно на 30 литров меньше, чем у бензинового ES 200. Часть объема съедает батарея. Но этот компромисс оправдан тишиной в салоне и экономией на заправках.

Комплектации: от разумного минимума до роскоши без границ

Разброс цен впечатляет. Базовая версия ES 200 Excellence Edition стартует от 3 538 800 рублей. Топовый ES 300h Executive Edition оценивается уже в 5 866 800 рублей. Разница — почти в два с половиной раза.

Вот ключевые вехи:

ES 200 Excellence Edition (3 538 800 руб.)

• Электрорегулировки сидений в 8 направлениях;

• Подогрев первого ряда;

• Электрорегулировка рулевой колонки;

• 10 подушек безопасности;

• Комплекс Lexus Safety System.

ES 200 Luxury Edition (3 766 800 руб.)

• Память водительского кресла;

• Вентиляция передних сидений;

• Вставки из натурального дерева;

• Беспроводная зарядка;

• Мониторинг слепых зон.

ES 260 F SPORT (4 726 800 руб.)

• Спортивные амортизаторы;

• Матричные светодиодные фары;

• Уникальные колеса и декор;

• Алюминиевые педали;

• Адаптивный дальний свет BladeScan AHS.

ES 300h Executive Edition (5 866 800 руб.)

• Полуанилиновая кожа;

• Подогрев и электрорегулировка заднего ряда;

• Трехзонный климат-контроль;

• Акустика Mark Levinson на 17 динамиков;

• Проекционный дисплей HUD;

• Круговой обзор.

Золотая середина — ES 200 Luxury Edition. Здесь есть все необходимое для комфортной ежедневной эксплуатации, но без переплаты за гибрид или спортивный декор.

Дизайн: эволюция, которая бросается в глаза

Восьмое поколение выполнено в философии Clean Tech x Elegance. Фирменная веретенообразная решетка стала угловатее и выразительнее. Оптика заужена, передняя часть выглядит шире и ниже. Боковая линия тянется через весь кузов, подчеркивая длину.

У F SPORT — затемненный декор, специальные колеса и более агрессивные акценты. Но даже в базе машина не выглядит дешево. Lexus всегда умел подать себя.

Салон: ставка на тишину

Интерьер обновленного ES построен вокруг идеи акустического комфорта. Многослойные стекла, активное шумоподавление ANC, доработанное шасси — все работает на то, чтобы в салоне было тихо даже на высокой скорости.

Материалы на уровне: полуанилиновая кожа, панели с бамбуковой текстурой, элементы, напечатанные на 3D-принтере. Экран мультимедиа — 14 дюймов, приборная панель — 12,3 дюйма. Есть цифровой ключ 2.0 и обновления OTA.

Безопасность: подтверждено краш-тестами

Lexus ES 2025 модельного года получил высшую награду IIHS — Top Safety Pick+. Ранее версии ES350 и ES300h заработали пятизвездочный рейтинг NHTSA. Это не маркетинговые заявления, а результаты независимых испытаний.

Все современные комплектации оснащаются Lexus Safety System+ 3.0. В нее входят:

• Предотвращение столкновений PCS;

• Удержание в полосе LTA;

• Адаптивный круиз-контроль ACC;

• Интеллектуальное управление светом.

Алгоритм PCS учитывает не только препятствие впереди, но и действия самого водителя. Это снижает риск ложных срабатываний.

Что с надежностью и остаточной стоимостью

Lexus ES стабильно входит в верхние строчки рейтингов надежности. В 2022 году модель заняла первое место в исследовании качества. Гибридная версия получила высокий рейтинг Consumer Reports в 2025-м.

Остаточная стоимость тоже радует. Автомобиль медленно теряет в цене, что делает его выгодной покупкой с точки зрения долгосрочного владения.

Ограничения, о которых стоит знать

ES — не для бездорожья. Низкий клиренс, длинная база и настройки подвески под асфальт не оставляют шансов на проселке. Это машина для города и магистралей. И в этом качестве она раскрывается полностью: плавность хода, стабильность на высокой скорости, комфорт пассажиров.

Итог: кому подойдет ES

Если нужен премиальный седан с умеренной стоимостью владения, Lexus ES — один из самых рациональных вариантов на рынке. Он не пытается быть спортивным, как BMW, или технологичным, как Mercedes. Он просто делает свою работу: везет с комфортом, не разоряет на топливе и не заставляет нервничать по поводу надежности.

И это, пожалуй, именно то, чего ждут от бизнес-седана, пишет NaAvtotrasse.ru .

Версия страницы для ПК