Geely Monjaro против GAC GS8: два китайских кроссовера — какой выбрать в 2026 году

Geely Monjaro и GAC GS8 — два автомобиля, которые конструктивно очень близки.

У обоих двухлитровые турбомоторы, восьмиступенчатые автоматы и муфта подключения полного привода. Оба собирают очереди в дилерских центрах. И оба, по сути, закрывают ту нишу, которую когда-то занимали Tiguan, Kodiaq и им подобные.

Один пятиместный, второй семиместный. Характеры разные, хотя цифры на бумаге очень похожи. Разбираем их лоб в лоб.

---

Багажники и третий ряд: математика пространства

Начнём с практичности. У Monjaro багажник закрывается электроприводом. Под полом спрятана составная полочка, которая превращается в органайзер с большим и маленьким отделениями. Длина багажного отделения — 1 метр и 3 сантиметра, ширина — ровно метр, высота до потолка — 74 сантиметра.

В GAC GS8 два дополнительных кресла складываются и раскладываются электроприводом. Взрослым там делать нечего, но детей возить можно. Когда сиденья сложены, длина багажника составляет 1 метр и 95 сантиметров — чуть больше, чем у Monjaro. Ширина — 1 метр и 16 сантиметров (без выпирающих колёсных арок), высота до потолка — 81 сантиметр.

Параметр	Geely Monjaro	GAC GS8
Длина багажника	103 см	195 см
Ширина багажника	100 см	116 см
Высота до потолка	74 см	81 см
Третий ряд	Нет	Есть (электропривод)

Вывод: несмотря на третий ряд, GS8 выигрывает по объёму багажника. Однако Monjaro предлагает больше органайзеров, крючков и боковых кармашков.

---

Задний диван: где сидеть приятнее

В GS8 места сзади очень много. Пространства для ног столько, что можно сидеть нога на ногу. Для пассажиров второго ряда предусмотрен отдельный блок климат-контроля: регулировка температуры, скорости вентилятора, направления потоков. Подогрев трёхступенчатый для каждого сиденья. Два разъёма: USB-A и USB-C.

В Monjaro задний ряд не менее просторный. Центральная вставка на сиденьях отделана алькантарой — приятнее кожи. Блок климата тоже есть, подогрев трёхступенчатый, есть клавиша Auto. Панорамная крыша с люком добавляет света.

Один нюанс: подлокотники на дверях и центральном подлокотнике Monjaro находятся на разном уровне — не критично, но заметно.

Вывод: по задним местам — паритет. Разница только в том, что в GS8 этих мест больше на два.

---

За рулём Monjaro: драйверский характер

Руль круглый, с классическими подрулевыми переключателями. Управление зеркалами — обычной крутилкой. Центральный тоннель стал шире, боковая поддержка сидений развитая, но не навязчивая. Вентиляция сидений работает эффективно.

Телефоны теперь лежат в специальных слотах под подлокотником — не самое удобное решение, отвлекает от дороги. Селектор коробки — джойстик, для переключения нужно дважды качнуть рычаг.

Подвеска CDC с электронно управляемыми амортизаторами. В настройках: Comfort, Standard, Sport.

• Comfort: машина плывёт по неровностям, как катер по волнам — очень мягко.

• Standard: собирается, становится плотнее.

• Sport: откровенно жёсткая, повторяет каждый камешек.

Дисплей приборной панели — огромный, с жирным шрифтом, графика отличная. Есть отдельный экран для пассажира. Проекционный дисплей транслирует показания на лобовое стекло.

Электронные помощники: удержание в полосе, экстренное торможение, предупреждение о наезде сзади, помощь при перестроении. Половину можно отключить.

На асфальте Monjaro ведёт себя как провокатор — подзуживает ехать быстрее. Шасси отличное, «лосиный тест» проходит на 85 км/ч. Система стабилизации срабатывает поздно, позволяя уйти в небольшой занос. Для семейного кроссовера — неожиданно драйверский характер.

---

За рулём GS8: простор и спокойствие

В салоне GS8 заметно больше места. Монитор — большой, графика жирная и контрастная. Камера кругового обзора вращается в 3D, хотя анимация иногда подтормаживает. Есть беспроводной Apple CarPlay и Android Auto (у Monjaro только Android). Встроенные сервисы Яндекса работают прямо из коробки.

Для телефонов — два лотка, правый вмещает небольшой планшет. Подстаканники — справа от селектора. Джойстик коробки удобнее: драйв и реверс включаются одним движением.

Кнопки на руле мелковаты — к ним нужно привыкать.

Подвеска GS8 плотнее, чем Monjaro в Comfort, но примерно на уровне Standard. На разбитом покрытии работает упруго, без валкости. Система стабилизации срабатывает раньше — это безопаснее для обычного водителя, но лишает драйверской искорки.

Вентиляция сидений очень мощная — на первой скорости уже холодно.

По разгону — без подрыва. GS8 ускоряется спокойно, без азарта. Машина будто говорит: «Едь спокойно, тебе некуда торопиться».

---

Бездорожье: кто увереннее на диагоналках

На грунтовой горке с рыхлым покрытием:

• Monjaro: газ в пол, электроника перекидывает момент на загруженные колёса — машина легко заползает. На проблемном участке трогается и завершает подъём без включения режима «Песок».

• GS8: режим «Грязь», электроника срабатывает сама и очень быстро, даже быстрее, чем у Monjaro.

Вывод: оба заезжают хорошо. Разница в нюансах работы электроники, но она не критична.

---

Сводная таблица

Критерий	Geely Monjaro	GAC GS8
Мест	5	7
Багажник (макс.)	103×100×74 см	195×116×81 см
Характер	Драйверский, провокатор	Спокойный, успокоитель
Подвеска	CDC (Comfort/Standard/Sport)	Плотная, без валкости
Мультимедиа	Android Auto	Apple CarPlay + Android Auto
Бездорожье	Отличное	Отличное

---

Что выбрать

Geely Monjaro — кроссовер-провокатор. Он подзуживает, подначивает, заставляет ехать быстрее. Отличное шасси, управляемость на уровне лучших европейских одноклассников, драйверский салон. Идеальный выбор для тех, кто любит рулить и ценит азарт.

GAC GS8 — кроссовер-успокоитель. Просторнее внутри, реально большой багажник, есть третий ряд для семейных дел. Подвеска настроена плотнее, электроника страхующая и деликатная. Идеальный выбор для большой семьи, для тех, кто ценит комфорт и безопасность выше драйва.

---

Итог

Monjaro ближе тем, кто любит сам находиться за рулём. GS8 — тем, у кого большая семья и регулярные поездки за город. Оба автомобиля достойны внимания, и выбор зависит только от приоритетов, пишет Андрей Якунин.

Версия страницы для ПК