Секретная "Веста", которую мы так и не увидели: почему ВАЗ-2116 отправили в утиль, а не в серию

В 2015 году, когда Лада Веста и XRAY выкатились на российские дороги, многие восприняли это как начало нового этапа в жизни АвтоВАЗа.

Да, французское влияние от Рено чувствовалось — особенно в «паркетнике» XRAY, построенном на платформе В0. Но вот «Веста» оказалась совсем другим зверем: инженеры из Тольятти сумели сохранить в ней отечественный характер, напичкав модель собственными конструкторскими решениями. И это подкупало тогда и продолжает вызывать уважение сейчас.

Машина вышла боевой. Для своего времени она давала фору многим одноклассникам из сегмента С, хотя по факту её прямыми соперниками были модели классом ниже — из категории В. Однако мало кто помнит, что у «Весты» был почти готовый предшественник — проект с совершенно иной судьбой. Речь идёт о ВАЗ-2116, он же «Проект С». Автомобиль, который должен был встать на конвейер ещё в конце «нулевых», но канул в историю. Почему? Давайте копать глубже.

---

Начало начал: зачем вазовцам понадобился «Проект С»

Работы над ВАЗ-2116 стартовали в первой половине 2000-х. Заводчане понимали: старая платформа «Гамма» (она же «восьмёрочная» база) уже не тянет современные реалии. Её главный минус — ограничения по объёму двигателя. Максимум, что она «переваривала» — моторы до 1,6 литра. Всё, что мощнее, требовало кардинальной переработки конструкции, что было экономически нецелесообразно.

К тому же старая платформа не давала возможности сделать по-настоящему вместительный и безопасный кузов — а амбиции у конструкторов были серьёзные. Именно эти ограничения и подтолкнули команду к созданию принципиально новой тележки, которая бы потянула и более крупные кузова, и более мощные агрегаты.

Изначально проект имел романтичное название «Лада Силуэт». Первый прототип показали в 2006 году, и он, мягко говоря, не вызвал фурора. Дизайн оказался чудаковатым, быстро состарившимся на вид. Поэтому внешность срочно пересмотрели, взяв за основу макет серии 100А — именно в таком облике машина должна была отправиться на конвейер.

---

Техническая начинка: ставка на импорт и кооперацию

ВАЗ-2116 не был «чисто русским» проектом в плане компонентов — и в этом его сила. Разработчики с самого начала пошли по пути привлечения топовых мировых поставщиков. Например, с немецкой фирмой ZF договорились о поставке узлов для ходовой части. А доработкой двигателя занялись британцы из компании Ricardo.

Что они сделали с мотором? Взяли базовый 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗа, увеличили ход коленвала, доведя объём до 1,8 литра, и серьёзно переработали:

• Газораспределительный механизм;

• Конструкцию клапанов;

• Настройки электронного блока управления (ЭБУ).

К этой работе подключились также Federal Mogul и Gates. В итоге получились два варианта мотора: форсированный до 116 лошадей и версия с фазовращателем на 122 силы. Оба агрегата вписывались в экологические нормы Евро-5 — по тем временам это был серьёзный задел.

Коробку передач решили делать только механическую, никаких автоматов не планировалось. Но и её модернизировали: внедрили тросовый привод сцепления. Интересно, что все эти наработки потом не пропали даром — они перекочевали на ту самую Весту, которую мы знаем сегодня.

С подвеской тоже было интересно: в дорогих версиях собирались ставить независимую заднюю, но от бюджетной полузависимой балки не отказывались — чтобы ценник оставался конкурентным.

---

Платформа-конструктор: трамплин для целого семейства

Главная фишка «Проекта С» — его универсальность. Платформа ВАЗ-2116 задумывалась как база для целой линейки автомобилей. На её основе планировали построить:

• хэтчбеки;

• универсалы;

• кроссоверы;

• и даже, возможно, бизнес-седан.

Судя по архивным данным, эскизов и макетов было создано десятки, если не сотни. Конструкторы видели в этой платформе будущее всего модельного ряда ВАЗа на следующее десятилетие. Но планам помешал внешний фактор.

---

Точка невозврата: приход Рено и смерть проекта

2008 год — переломный момент. В Тольятти приходит альянс Рено-Ниссан, и для «Проекта С» наступает финал. Французы взглянули на разработку трезво, по-бизнесовому, и вынесли вердикт: нерентабельно, морально устарело, да и зачем нам внутренняя конкуренция с Логаном и Меганом на одном рынке?

К концу 2009 года все работы по ВАЗ-2116 были свёрнуты. Заводские корпуса опустели, макеты отправились на полку, а инженеры переключились на другие задачи. Проект, в который было вложено столько сил, закрыли без права на реанимацию.

---

Сравнительный тест 2010 года: а был ли смысл жалеть?

В 2010 году одно авторитетное отечественное издание провело любопытный эксперимент: сравнило ходовой прототип ВАЗ-2116 (причём не рядовой, а специально доработанный для руководства АвтоВАЗа — с улучшенной шумоизоляцией, люксовым салоном и 122-сильным мотором) с тремя одноклассниками:

• Ford Focus II (1,8 л);

• Chevrolet Cruze;

• Renault Fluence.

Итоги теста были для поклонников «Проекта С» удручающими. Выяснилось, что 1,8-литровому двигателю откровенно тяжело разгонять тяжёлый кузов ВАЗ-2116. Тяга оказалась нестабильной, мотор работал шумно и грубовато. Механика страдала нечёткостью переключений, а привод сцепления был настроен неудачно.

По управляемости машина не была скучной — наоборот, инженеры постарались. Но «сырость» исполнения бросалась в глаза даже непрофессионалу. Журналисты тогда вынесли жёсткий, но честный вердикт: в сравнении с конкурентами ВАЗ-2116 ощущается недоработанным и проигрывает практически по всем ключевым параметрам. И хотя это был единичный прототип, тест показал — потеря «Проекта С» для рынка не стала трагедией. Скорее наоборот — сэкономленные ресурсы пошли на другие цели.

---

Итог: смерть ради рождения «Весты»

Оглядываясь назад, можно сказать: закрытие ВАЗ-2116 было не ошибкой, а необходимостью. Инженерный опыт, накопленный в рамках «Проекта С», не исчез — он трансформировался, «переварился» и вылился в ту самую Ладу Весту, которая стала действительно народным хитом. Теперь-то мы понимаем: судьба распорядилась мудро. Вместо компромиссного и недоделанного автомобиля мы получили модель, которая на годы вперёд определила лицо российского автопрома, пишут Секреты автоперекупа.

Версия страницы для ПК