Датчик массового расхода воздуха: почему его поломка может заблокировать двигатель и как вовремя заметить неладное

Чем больше электроники в современном автомобиле, тем чаще владельцу приходится заглядывать в магазин запчастей.

Электронные компоненты выходят из строя заметно чаще механических. И если на двигателе стоит датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), значит, инженеры посчитали его необходимым — другого способа добиться нужной эффективности не было.

Ездить с неисправным ДМРВ — плохая идея. Рано или поздно электронный блок управления (ЭБУ) просто «устанет» выдавать ошибку и может заблокировать двигатель. А это уже не шутки.

---

Что такое ДМРВ и зачем он нужен

Начнём с хорошего: не все автомобили оснащены этим датчиком. Если на впускном коллекторе вашего двигателя есть коробочка с разъёмом — значит, мотор достаточно современный, мощный и экономичный. Если ДМРВ отсутствует — перед вами бюджетный двигатель небольшой мощности, старый, надёжный, но, увы, неэкономичный.

Что делает ДМРВ: он измеряет количество воздуха, проходящего через впускной коллектор. Причём измерения точные, в килограммах воздуха в час. Эти данные нужны ЭБУ, чтобы рассчитать, сколько топлива впрыснуть в цилиндры — ни больше ни меньше.

У ДМРВ есть напарник — лямбда-зонд (кислородный датчик) на выпускном коллекторе. Вместе они обеспечивают точное соблюдение пропорции «воздух–топливо». Если смесь будет слишком бедной или слишком богатой, мотор не выдаст нужной мощности и начнёт перегреваться.

---

Как работает датчик

В основе ДМРВ — платиновая проволочка или плёнка с напылённым на керамику металлом. При работе мотора на этот элемент подаётся напряжение и пропускается ток фиксированной величины. Чем сильнее нагревается проволока, тем выше её сопротивление и тем ниже ток. Компьютер измеряет отклонения от эталонных значений и на этом основании вычисляет количество проходящего воздуха.

В современных двигателях без ДМРВ уже не обойтись. Особенно важен он в момент холодного пуска: двигатель и катализатор ещё не прогреты, лямбда-зонд бесполезен. А нужно впрыснуть ровно столько топлива, чтобы оно испарилось и не залило свечи.

На холостых оборотах ДМРВ продолжает контролировать расход воздуха до тех пор, пока не прогреется катализатор. Для моторов с распределённым впрыском это критично. А в двигателях с прямым впрыском поломка ДМРВ вообще не даст запустить мотор — он просто зальёт свечи.

---

Как работали старые моторы без ДМРВ

Возникает логичный вопрос: как же ездили двигатели двадцатилетней давности без этого датчика? Там контроль тоже осуществлялся по лямбда-зонду, но в момент пуска ЭБУ переходил в асинхронный режим впрыска. Форсунки подавали «усреднённое» количество топлива, исходя из базовых настроек в памяти блока. Эти значения далеки от оптимальных, но пуск был уверенным.

На холостых оборотах работала та же схема. Результат — постоянный перерасход топлива и усиленное коксование поршневой группы. Но двигатель ехал и заводился.

---

Как понять, что ДМРВ вышел из строя

Самый явный симптом — неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах: плавающие обороты, провалы, подёргивания. Также возможны:

• затруднённый пуск, особенно «на холодную»;

• заметное падение динамики разгона;

• увеличенный расход топлива.

Диагностика своими силами: можно измерить напряжение на выходных контактах разъёма при работающем двигателе. У исправного ДМРВ оно должно быть в пределах 1,01–1,03 В. Если показания отличаются — датчик либо загрязнён, либо неисправен.

Пыль и масло — главные враги платиновой проволоки. Но чистить её нужно правильно. Эксперты категорически не рекомендуют использовать бензин, спирт или ацетон — после такой «чистки» проволока становится ещё грязнее. Есть специальные средства для очистки ДМРВ, и только их стоит применять.

---

Что делать при поломке

Есть два пути:

1. Заменить датчик — правильное, но дорогое решение. Новый оригинальный ДМРВ стоит недешево.

2. Установить «обманку» — переменный резистор, который имитирует сигнал исправного датчика. Это бюджетный вариант, но он имеет минусы: мощность двигателя падает, расход топлива растёт, а пуск становится менее уверенным.

Самый надёжный способ — замена на новый. Особенно если мотор с прямым впрыском, где без исправного ДМРВ двигатель просто не запустится.

Не игнорируйте ошибки и симптомы — это может привести к полной блокировке двигателя. А тогда ремонт обойдётся значительно дороже, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК