Иномарки в СССР: кто владел заветными "чужестранцами" и как их пригоняли из-за границы

Личный транспорт — это не роскошь, а всего лишь средство передвижения.

Так утверждали советские идеологи, когда речь заходила о моделях отечественного автопрома. Но чтобы понять, что значил автомобиль для человека той эпохи, нужно было родиться и жить в те времена.

Даже если обычному советскому гражданину с зарплатой в 120 рублей удавалось за несколько десятков лет накопить нужную сумму, купить новое авто было крайне сложно. И дело не только в деньгах.

---

Почему автомобиль оставался предметом роскоши

Советская автопромышленность была нацелена прежде всего на производство техники для народного хозяйства: строительных кранов, грузовиков, тракторов. Легковые автомобили для свободной продажи выпускались лишь на нескольких заводах и крайне малыми партиями.

Даже такой скромный автомобиль, как «Запорожец» с его убогими техническими характеристиками, считался удачной покупкой. А воспоминания об «инвалидках» — официально СМЗ С-3Д, мотоколясках с крышей для водителей-инвалидов — до сих пор вызывают боль и негодование у тех, кто с ними сталкивался.

Парадокс: страна, покорившая космос и победившая во Второй мировой, не могла обеспечить своих граждан достаточным количеством качественной техники.

---

Почему иностранных легковушек было почти не видно

Лишь к середине 1970-х улицы крупных городов начали заполняться легковым транспортом, но личное авто оставалось доступным далеко не каждому. Самыми престижными считались «Волги» и «Жигули», но и их стоимость была многим не по карману.

Увидеть автомобиль иностранной сборки — уже большая редкость. Иномарки были доступны только тем, кто имел вес в обществе или нужные связи.

Министерство машиностроения не стремилось наладить выпуск легковушек на уровне европейских производителей. Схема устраивала правительство: при минимальных вложениях казна получала стабильный доход от продажи отечественных авто на внутреннем рынке. Конкуренции не было — советские предприятия не боялись банкротства.

Интересный факт: советские покупатели не обращали внимания на цвет автомобиля. Пропустить очередь означало ждать еще минимум полгода, поэтому брали то, что предлагали.

Импорт зарубежной техники ограничивался грузовиками, кранами и тракторами — той техникой, которая окупалась на стройках и не требовала частых ремонтов благодаря качеству сборки.

---

Где можно было увидеть иномарку

Несмотря на все преграды, западные автомобили просачивались в страну. Даже с пробегом более 200 тысяч километров они были желанной покупкой и предметом гордости для владельцев.

Жители глубинки вряд ли мечтали о таком чуде, но москвичи и жители других крупных городов знали, где можно увидеть зарубежные модели:

• около фешенебельных гостиниц и иностранных посольств;

• у фирменных магазинов «Березка», где товары продавались за доллары;

• в местах, где собирались иностранные гости.

Появление иномарки вызывало интерес даже у тех, кто не увлекался техникой. Они разительно отличались от невзрачных советских машин и внешне, и по уровню комфорта.

Особой сенсацией становились иномарки с черными номерами (на белом фоне — для иностранцев). Это означало, что владелец — советский человек. Здесь интерес вызывало не только авто, но и его владелец — как правило, публичная личность: певец, спортсмен, актер.

---

Можно ли было купить иномарку и пригнать ее в СССР

Официального запрета на покупку иностранных автомобилей для советских граждан не существовало. Советские специалисты, работавшие за границей, при условии, что откладывали все заработанные деньги, могли позволить себе такую роскошь.

Госпошлина была посильной, но высокооплачиваемых специалистов было немного. Даже подержанная иномарка стоила недешево. Большинство же тех, кто работал за рубежом, на отложенные деньги предпочитали покупать на родине «Жигули» или «Волгу» — даже с переплатой. Это было практичнее: зарубежная техника тоже ломалась, а найти оригинальные запчасти было крайне сложно. Требовались связи и немалые деньги, да и ремонт брались делать только высокооплачиваемые специалисты.

С запчастями для отечественных машин тоже были проблемы, но их хотя бы находили на авторынках или заказывали через Посылторг.

---

Кто мог позволить себе иномарку

Позволить себе западный автомобиль могли лишь высокооплачиваемые специалисты и известные люди: космонавты, певцы, спортсмены.

Примеры известных владельцев:

• Мстислав Ростропович — владел тремя иномарками, одна из которых — Land Rover, доступный даже не каждому европейцу.

• Владимир Высоцкий — имел несколько зарубежных моделей, свой первый Mercedes-Benz купил в Германии.

• Анатолий Карпов — получил W116 Mercedes в подарок за участие в международном шахматном чемпионате.

• Олег Попов и Савелий Крамаров — владели Volkswagen Kaefer.

• Также иномарки были у артистов балета: Мариса Лиепы, Владимира Васильева, Екатерины Максимовой и Майи Плисецкой.

У этих людей были и деньги, и связи для содержания дорогих машин.

Единственным законным способом купить иномарку, не покидая страну, была покупка у иностранцев. Некоторые продавали машины, уезжая из СССР, другие специально привозили авто для продажи — это было крайне выгодно.

---

Иномарки в канун распада СССР

К началу 1990-х западные автомобили стали появляться на улицах чаще. Их привозили партийные и торговые работники, работавшие за рубежом. Предпочтение отдавалось крепким и выносливым американским и немецким машинам.

Даже с пробегом в несколько сотен тысяч километров они считались престижными и пригодными для дальнейшей эксплуатации. Их покупали для себя или для продажи тем, у кого «деньги куры не клюют».

Люди, предчувствовавшие грядущий хаос, стремились вложить средства в бизнес. Переправить в СССР 2–3 автомобиля и продать их было очень выгодным делом, особенно за твердую валюту (доллары и другие иностранные деньги уже имелись у многих граждан).

Сложностей с продажей не было — такие машины были ходовым товаром, нередко их доставляли по предзаказу. Некоторые из тех иномарок, переправленных в конце 1980-х, особенно престижные и дорогие модели, находятся в прекрасном состоянии и сегодня. Их хозяева бережно хранят технику, которая, возможно, была их первым автомобилем. Но это уже совсем другая история, пишет АВТО ПОЧЕМУЧКА.

Версия страницы для ПК