Solaris HS — история владения: сколько удалось выручить за два года и почему не стоит спешить с трейд-ином

Hyundai Solaris — легенда российского рынка.

С 2010 по 2022 год этот седан был бестселлером: его брали и обычные семьи, и каршеринговые сервисы, и таксопарки. Любили за простоту, надёжность и адекватный ценник. Но в 2022 году корейский бренд ушёл из России, и казалось, что эпоха Solaris завершена.

Однако в 2024 году бывший завод Hyundai в Санкт-Петербурге перешёл под управление компании AGR, и производство седана возродили — уже под именем Solaris HS. Но недолго: к концу 2024 года сборку свернули из-за отсутствия комплектующих. Новых поставок не предвидится.

Именно такой автомобиль — один из первых Solaris HS, ещё с шильдиками Hyundai в бардачке — приобрёл клиент нашего сервиса весной 2024 года.

---

Как покупали Solaris HS: минимализм ради работы

Весной 2024 года владелец взял новый Solaris HS в базовой комплектации Active Plus. Под капотом — 1,6-литровый мотор на 123 лошадиные силы, в паре с ним — шестиступенчатый «автомат».

Машина была куплена для работы торговым представителем — отсюда и спартанское оснащение:

• тканевый салон;

• пластиковый руль без отделки;

• аналоговая приборка;

• чёрно-белая магнитола;

• кондиционер, четыре стеклоподъёмника, подогрев зеркал и передних кресел;

• две подушки безопасности;

• системы стабилизации и курсовой устойчивости;

• галогеновые фары;

• стальные 15-дюймовые диски с колпаками.

В общем, голый рабочий автомобиль. Цена покупки — 2 миллиона рублей.

---

Два года и 73 тысячи километров: что сломалась и что меняли

Эксплуатация была интенсивной — в основном трассовые пробеги. Обслуживание проходило в нашем сервисе, к дилеру владелец не обращался.

Что сделано за это время:

• с 3 тыс. км — установка ГБО на пропане (не зарегистрировано);

• замена масла в двигателе — каждые 15 тыс. км;

• замена масла в АКПП — на 60 тыс. км;

• передние колодки — на 65 тыс. км (задние барабанные — заводские, ещё живые);

• стойки стабилизатора — на 65 тыс. км.

Состояние кузова: несколько сколов, но коррозия не начинается. Все стёкла родные, на лобовом есть сколы, залитые клеем. В ДТП машина не была.

Салон — в хорошем состоянии, все опции рабочие.

---

Попытка трейд-ин: дилер оценил слишком низко

В мае 2026 года владелец решил сменить автомобиль на более комфортный и полноприводный — обновлённый Haval H3 в комплектации Премиум.

Сначала поехал к дилеру Haval, чтобы сдать Solaris по трейд-ин. Машину оценили в 1,45 млн рублей. При этом никакой скидки на новый автомобиль не предложили — менеджер пояснил, что бонус в 200 тысяч действует только при сдаче Haval.

Аргументация дилера: пустая комплектация, пробег 69 тысяч, ГБО без регистрации — выше 1,45 не дадим.

Обновлённый Haval H3 в комплектации Премиум у дилера стоил на тот момент 3,2 млн рублей.

---

Продажа своими силами: два месяца терпения

От предложения дилера владелец отказался и решил продавать самостоятельно. Приехал к нам в сервис, попросил демонтировать ГБО и выставил объявление.

Стратегия:

• цена — 1,9 млн рублей;

• состояние — идеальное, без ДТП, торг уместен.

Справедливости ради: официальный сайт Solaris сейчас показывает цену новых седанов HS и KRS в аналогичной комплектации — 2,45 млн рублей. Так что запрос выглядел не завышенным.

Результат:

• звонки пошли сразу, но от перекупов и автосалонов с предложением 1,4–1,5 млн;

• за два месяца ни одного реального покупателя на начальных условиях;

• владелец сбросил цену до 1,85 млн;

• итоговая продажа — за 1,8 млн рублей.

Покупатель нашёлся четвёртый по счёту, приехал на осмотр и забрал машину.

---

Что дальше: Haval H3 под заказ

После продажи владелец снова поехал к дилеру Haval. Но нужной комплектации в наличии не оказалось. Внёс предоплату 50 тысяч рублей, машину обещали привезти до конца августа.

---

Считаем деньги: сколько потерял Solaris

Итоговая арифметика выглядит так:

• покупка весной 2024 года — 2,0 млн рублей;

• продажа летом 2026 года — 1,8 млн рублей;

• потеря за 2 года и 73 тыс. км — 200 тысяч рублей.

Для автомобиля с таким пробегом и коммерческим прошлым — результат очень достойный. Главный фактор, спасший остаточную стоимость, — исчезновение новых Solaris с рынка и подорожание оставшихся моделей. Если бы завод продолжал выпускать машины по старым ценам, потеря была бы куда серьёзнее.

---

Главный урок истории

1. Продавать самостоятельно выгоднее. Дилер по трейд-ин оценивает на 350–400 тысяч ниже реальной рыночной цены.

2. Цена подержанного автомобиля напрямую зависит от цены нового. Если новые машины дорожают или исчезают с рынка — б/у держится в цене.

3. Терпение окупается. Два месяца ожидания и скидка всего 100 тысяч от первоначальной цены принесли +350 тысяч к предложению дилера.

Хорошая история с правильным финалом. Теперь остаётся дождаться Haval H3 и проверить, оправдает ли он ожидания владельца после Solaris, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК