Нива 1.8: новый двигатель, старая ржавчина — почему ВАЗ снова «облажался» с оцинковкой

В 2026 году АвтоВАЗ в очередной раз обновил Ниву Легенд, приурочив рестайлинг к полувековому юбилею модели (весной 2027 года).

Изменения стали самыми масштабными за всю историю внедорожника: новый двигатель, модернизированная трансмиссия, вентилируемые тормоза и даже мультимедиа. Но главный вопрос, который волнует всех, — почему кузов по-прежнему не имеет полноценной оцинковки? Разбираемся, что поменялось, что осталось по-старому и стоит ли ждать от Нивы чуда.

---

Двигатель: 1.8 литра, но только 8 клапанов

Нива наконец получила мотор 1.8 л., который АвтоВАЗ обещал ещё лет 10. Однако вместо ожидаемого 16-клапанного агрегата от Весты (122 л.с.) установили 8-клапанный гибрид.

Параметр	Старый двигатель 1.7	Новый двигатель 1.8
Мощность	83 л.с.	90 л.с. (+7 л.с.)
Крутящий момент	129 Нм	153 Нм (+24 Нм)
Разгон 0–100 км/ч	17 с	15 с
Клапанов	8	8

Почему не поставили 16-клапанный? На АвтоВАЗе объяснили: для 122-сильного мотора потребовалась бы серьёзная модернизация трансмиссии, тормозов и других узлов. Это привело бы к удорожанию машины и потере доступности. Кроме того, в России автомобили с двигателем мощнее 90 л.с. облагаются акцизом, что тоже увеличило бы цену.

Вывод: мотор стал тяговитее на низах (важно для внедорожника), но принципиально новым его назвать нельзя.

---

Трансмиссия: что поменялось

Разработку новой трансмиссии с нуля не вели — модернизировали старую.

Компонент	Что изменилось
Полуоси заднего моста	С 22 шлицев на 24 — увеличение несущей способности
Шестерни 5-й передачи	Модернизированы и улучшены
Блок шестерён заднего хода	Улучшен
Картер сцепления	Новый
Раздаточная коробка	Теперь однорычажная с 3 точками опоры (была 2-рычажная с 2 точками)
Рычаг МКПП	Перенесён ближе к водителю

Итог: трансмиссия стала надёжнее и удобнее, но кардинально не изменилась.

---

Тормоза и электроника: первые в истории Нивы

Впервые за 50 лет Нива получила:

• Передние вентилируемые тормоза — улучшение охлаждения и эффективности.

• Салонный фильтр — раньше его не было.

• Фронтальную подушку безопасности водителя — безопасность на минимальном уровне.

• Регулировку руля по углу наклона — базовый комфорт.

• Мультимедийную систему — экран вместо магнитолы.

В 2027 году обещают LED-фары.

---

Оцинковка: «зачем, ведь и так покупают?»

Это главная боль Нивы и главный провал рестайлинга. АвтоВАЗ оцинковал только:

Оцинковано	Не оцинковано
Крыша	Днище
Капот	Пороги
Передняя панель радиатора	Колёсные арки
Панель задка	Двери (нижняя часть)
Пятая дверь	Силовые элементы кузова

Проблемные места (пороги, арки, днище, нижние кромки дверей) остались без защиты. Металл на современных Нивах, по отзывам владельцев, тоньше и хуже качества, чем на советских.

Реакция АвтоВАЗа на критику: директор по продуктам Леонид Орлов заявил, что 100% оцинковку сделать можно, но это повысит цену. Он утверждает, что оцинковали «самые критичные зоны» на основе анализа жалоб. Однако владельцы отмечают, что ржавеют именно неоцинкованные части.

Вывод: Нива как ржавела, так и будет ржаветь. Антикоррозийная обработка у дилера — дорогая и некачественная. Рекомендуется делать полноценный антикор в специализированных сервисах сразу после покупки.

---

Цены и начало продаж

• Старт продаж: конец августа 2026 года.

• Цены: будут объявлены позднее. Ожидается подорожание на 100–150 тыс. рублей.

• Текущие цены на Ниву 1.7: от 1,1 до 1,69 млн рублей.

Двигатель 1.8 будут ставить как на обычную версию, так и на Бронто. Мотор 1.7 снят с производства.

---

Итог: современней Нива не стала, а цена вырастет

Что изменилось к лучшему	Что осталось по-старому
Мотор стал мощнее и тяговитее	Отсутствие нормальной оцинковки
Трансмиссия модернизирована	Устаревшая конструкция кузова
Появились вентилируемые тормоза и подушка	Некачественный металл
Установлена мультимедиа	Высокая цена за устаревшую модель

Нива остаётся без конкурентов в своём сегменте — это единственный доступный рамный внедорожник на российском рынке. Именно поэтому АвтоВАЗ может позволить себе экономить на оцинковке и других важных элементах. Но вопрос остаётся открытым: почему вместо мультимедийного экрана и LED-фар не устранили недоработки, на которые жалуются владельцы годами?

Как говорил директор по продуктам АвтоВАЗа Олег Груненков: «Можно, а зачем?». Видимо, ответ на этот вопрос определяет политику компании в отношении легендарного внедорожника, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК