Tenet T4L: тест-драйв нового калужского кроссовера — главные достоинства и слабые места

На первый взгляд, логика проста: T4L — растянутая версия обычного T4.

Буква L в названии намекает на увеличенную колёсную базу, а индекс 4 отсылает к младшей модели в линейке. Но на деле всё оказалось хитрее.

Обычный T4 уже уходит в историю — его снимают с производства. А T4L становится новым «входным билетом» в мир Tenet. При этом машину собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге, что уже вызывает интерес.

Главный сюрприз: за основу T4L взяли не актуальную «четвёрку», а Chery Tiggo 7 Pro Max образца 2023 года. Передняя часть унифицирована с T4 — те же фары, бампер, капот и решётка радиатора. А вот профиль и корма — совсем другие.

---

Габариты: T4L заметно крупнее предшественника

Параметр	Tenet T4	Tenet T4L	Разница
Длина	4320 мм	4506 мм	+186 мм
Высота	1651 мм	1701 мм	+50 мм
Колёсная база	2610 мм	2650 мм	+40 мм
Ширина	1831 мм	1828 мм	-3 мм

Визуально T4L выглядит как старший брат: более взрослая осанка, 18-дюймовые колёса с выразительным рисунком, светодиодная полоса между задними фонарями. Рядом с T4 он смотрится внушительнее и солиднее.

Сзади опознать новинку легко — именно по вытянутой светодиодной ленте. Машина не пытается копировать T4, у неё собственный характер.

---

Салон: знакомые черты с неожиданными нюансами

Внутри T4L на первый взгляд напоминает обычную «четвёрку». Но есть и отличия.

Управление климатом

Восьмидюймовый сенсорный экран климат-контроля на центральной консоли — приятный сюрприз. Да, кнопки виртуальные и глянцевые, но температура и потоки воздуха регулируются без лишних телодвижений. Центральный 10,25-дюймовый экран совмещён с приборной панелью такой же диагонали. Смахнули картинку сверху вниз — и перед вами тот же климат-контроль. Удобно.

Кнопки: где удобно, а где раздражает

«Пианино» клавиш на центральной консоли сохранилось, но есть нюанс: кнопки мелкие. Чтобы включить аварийку на ходу, приходится всматриваться — это отвлекает от дороги.

Зато блок физических клавиш возле рычага трансмиссии радует:

• быстрый доступ к камерам;

• системы помощи на склоне;

• кнопка парковочных датчиков;

• селектор режимов вождения.

Режимов всего два: «Эко» и «Спорт». Промежуточных вариантов нет.

Мультимедиа и руль

Многие функции продублированы: управлять можно с руля, с экрана и отдельными кнопками. Передний пассажир получил индивидуальный регулятор громкости — мелочь, а приятно.

Руль пухлый и удобный, регулируется по вылету и высоте. Но кнопок на спицах много — поначалу путаешься, как в таблице умножения.

---

Посадка и пространство: главное отличие от T4

Передние сиденья в T4L — другие. У них иной профиль и отдельные подголовники вместо интегрированных в спинку.

Регулировки: разумный минимум — шесть направлений, включая микролифт. Найти удобную посадку несложно. Но нижняя подушка коротковата — на дальней дороге ноги устают быстрее, чем хотелось бы. Ремни безопасности регулируются по высоте — плюс.

Второй ряд — вот где чувствуется разница. При полностью отодвинутом переднем кресле колени не упираются в спинку. Диван удобный, спинка складывается в ровный пол почти без ступеньки. Горб тоннеля практически отсутствует — в T4 он был выше и мешал.

Параметр	Tenet T4	Tenet T4L
Пространство для ног сзади	Тесновато	Свободно
Пол тоннеля	Заметный горб	Почти ровный
Складывание спинок	Ступенька	Ровный пол

Ширина салона позволяет комфортно разместить двоих взрослых на заднем диване. Втроём уже будет тесновато, но для коротких поездок — реально.

---

Багажник: вырос до размеров старшего T7

Объём багажного отделения — один из главных козырей новинки.

Состояние	Объём
В штатном состоянии	475 л
Со сложенными сиденьями	до 1500 л

Прибавка к T4 — целых 135 литров. Боковины обшиты мягким войлоком, есть сдвижная роллета. В T4 был жёсткий пластик и никакой полки. Ощущение — переехал из эконом-класса в бизнес.

---

Подвеска и управляемость: настройка на массового покупателя

Сзади — независимая подвеска на поперечных рычагах, а не скручивающаяся балка. В T4 её не было.

На дороге T4L ведёт себя предсказуемо:

• в повороты ввинчивается резво и послушно;

• шасси не раздражает валкостью или вертикальной раскачкой;

• мелкие неровности сглаживает неплохо.

Но ямы с рваными краями и высокие заплатки — не его стихия. Подвеска жёстко отрабатывает такие неровности.

Вердикт: машина настроена с упором на массовость и в угоду большинству. Гонять не располагает, но для спокойной езды — самое то.

---

Полный привод: пока нет, но возможен

На данный момент T4L доступен только с передним приводом. Но есть намёк на будущее: у «донора» Chery Tiggo 7 Pro Max была модификация 4×4. В Tenet не подтвердили, но и не опровергли возможность появления полноприводной версии.

Скорее всего, решение будет зависеть от спроса. Если покупатели начнут спрашивать — сделают.

---

Двигатель и трансмиссия: единственный вариант, но боевой

Под капотом — турбированный 1,5-литровый мотор на 147 лошадиных сил. Пару ему составляет шестиступенчатый «робот» мокрого типа.

Параметр	Значение
Мощность	147 л.с.
Крутящий момент	210 Н·м при 1750 об/мин
Разгон 0–100 км/ч	10,5 с
Привод	передний

Режим «Эко» включается при каждом запуске мотора. Шума меньше, расход падает ниже психологической отметки 10 л на 100 км. Но ехать в этом режиме скучно.

Режим «Спорт» — совсем другое дело. Машина оживает, турбина подхватывает раньше. На обгоны динамики хватает, но лучше планировать манёвры заранее — 10,5 секунд до сотни не делают T4L спорткаром.

---

Адаптация к России: здесь постарались на славу

Производство на калужском заводе АГР — полный цикл: от сварки до окраски и сборки.

Антикоррозийная защита:

• катафорезное грунтование — десять этапов;

• воскование кузова — по 700 граммов на машину;

• антигравийная и шумоизоляционная обработка.

По заявлению производителя, защита кузова в 25 раз превосходит по коррозионной стойкости конструкции из обычной стали.

Зимний пакет в базе:

• обогрев форсунок стеклоомывателя;

• обогрев лобового стекла и зеркал;

• обогрев руля;

• обогрев двух передних сидений.

В топ-версии добавляется обогрев задней подушки с двумя ступенями нагрева.

Дистанционное управление через приложение:

• подогрев или охлаждение салона;

• проверка давления в шинах;

• запись на сервис.

Для путешественников: возможность буксировки прицепа до 750 кг, рейлинги на крыше (максимальная нагрузка — 50 кг). Тягово-сцепное устройство можно установить при покупке.

---

Комплектации и цены: две версии, и обе — с хорошим оснащением

Tenet решила не мудрить с каскадом комплектаций. Всего две, и в каждой — почти всё необходимое.

Опция	«Актив» (2 259 000 ₽)	«Прайм» (2 429 000 ₽)
18-дюймовые литые диски	+	+
Светодиодные фары	+	+
Задняя камера	+	+
Камеры кругового обзора	—	+
Бесключевой доступ	+	+
Кондиционер	+	—
Двухзонный климат-контроль	—	+
Дистанционный запуск	+	+
Четыре подушки безопасности	+	+
Искусственная кожа	+	+
Круиз-контроль	+	+
Передние парковочные датчики	—	+
Apple CarPlay / Android Auto	+	+

Системы безопасности в базе: ABS, ESC, мониторинг давления в шинах. Датчиков слепых зон и автоторможения нет — ими пожертвовали ради доступной цены. В «Прайме» нет люка и электрорегулировок кресел — это компромисс.

---

Плюсы и минусы Tenet T4L: коротко

Что понравилось:

• заметно больше пространства в салоне и багажнике по сравнению с T4;

• независимая задняя подвеска;

• отличная антикоррозионная подготовка;

• полный зимний пакет в базе;

• удобная мультимедиа с дублированием управления;

• хорошая управляемость для спокойной езды.

Что можно улучшить:

• короткая подушка передних сидений — устают ноги в дальней дороге;

• мелкие кнопки на центральной консоли — отвлекают от дороги;

• нет полного привода (пока);

• не хватает датчиков слепых зон и автоторможения;

• разгон до 100 км/ч — не для любителей динамики.

---

Итог: кому подойдёт T4L

Tenet T4L — это история про простор, практичность и спокойствие. Он не пытается казаться роскошным или спортивным. Его задача — закрыть базовые потребности семьи: вместительный салон, большой багажник, надёжная защита от коррозии и полный зимний пакет.

За цену от 2,26 до 2,43 млн рублей покупатель получает современный кроссовер с независимой задней подвеской, который собирают в России по полному циклу. Это серьёзное преимущество перед многими конкурентами из Китая, которые поставляются только в виде готовых машин.

Главный недостаток — отсутствие полного привода. Если для вас это критично, придётся подождать или присмотреться к другим моделям. Для всех остальных T4L — вполне достойный вариант в своём бюджете.

Версия страницы для ПК