Belgee X50+: чем удивил обновлённый белорусский кроссовер

Компактный паркетник Belgee X50 уверенно завоевал сердца российских водителей.

По данным «Автостата», по итогам 2025 года эта модель, выпускаемая на заводе в Жодино, стала самой популярной в Москве и вошла в четвёрку лидеров продаж по всей стране. С выходом обновлённой версии X50+ белорусский бренд явно нацелен закрепить успех и на домашнем рынке, и в России.

Разработчики сохранили узнаваемый силуэт и прежние габариты, но серьёзно пересмотрели начинку. Уровень комфорта и технологий заметно вырос. Изменилась и стратегия ценообразования: начальная комплектация Active теперь стоит 2 319 990 рублей — на 160 тысяч дешевле, чем просили за дорестайловую версию. Средние комплектации почти не изменились по оснащению, зато появилась новая топ-модификация «Оникс», которая напрямую конкурирует с китайским «близнецом» — Geely Coolray.

---

Белорусский характер: что отличает X50+ от китайского собрата

Обновлённый Geely Coolray вышел на российский рынок в мае в единственной, максимально упакованной версии Exclusive за 2 889 990 рублей. Причём сначала его предлагали только в «Лиловом перламутре» — цвете, рассчитанном в основном на женскую аудиторию. Позже добавили белый и серый металлик.

Belgee X50+ в топе «Оникс» тоже стартовал с одним цветом — глубоким «Чёрным металликом», который явно адресован мужчинам. У обеих машин — красные суппорты, увеличенный спойлер на крышке багажника с литерой «S» по бокам и 18-дюймовые легкосплавные диски (разного дизайна). Салон у них практически идентичен.

Агрегатная связка тоже общая: 1,5-литровый турбомотор на 147 лошадиных сил, 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и передний привод.

Но есть и принципиальные отличия, связанные с адаптацией к российским условиям:

• Лакокрасочное покрытие — у белоруса толще (120 мкм против 90 мкм у китайца);

• Антикоррозийная защита — на днище и в полости нанесено больше мастики и воска;

• Локализация — в X50+ со временем появятся белорусские шины, российские диски, стёкла и аккумуляторы. Это упростит обслуживание и снизит стоимость запчастей.

---

Оснащение топ-версии: электроника на максимуме

Когда получаешь машину в максимальной комплектации, сразу чувствуешь: всё сделано с заботой о водителе. Бесключевой доступ работает идеально — автомобиль сам разблокируется, когда вы приближаетесь на метр, и запирается, когда отходите.

Внешность обновилась не слишком радикально, но стала солиднее за счёт более крупной радиаторной решётки. Появились и новые опции, которых раньше не было:

• электропривод багажной двери;

• адаптивный круиз-контроль;

• активная система удержания в полосе.

Всё это вывело X50+ на новый технологический уровень.

---

Спорные моменты: экономия, которая заметна

Не обошлось и без разочарований. Багажник объёмом 330 литров (1000 при сложенном диване) лишился боковых сеток, которые у предшественника держали канистры с жидкостью. Пропала и фетровая обшивка стенок. Пенопластовый органайзер под фальшполом уменьшился почти вдвое — его «загнали» в выемку для запаски.

В салоне тоже нашлись бюджетные решения. Пластик на дверных картах и на панели у лобового стекла стал грубее и легко царапается. Однако те зоны, которых касаются руки и ноги, обшиты мягкими полимерами или экокожей — это приятно. Кожа на руле стала нежнее и дороже на вид.

---

Кресла и задний ряд: простор стал ещё больше

Новые сиденья — это отдельная история. У них мягче наполнитель, они шире и не сдавливают бока. Электрорегулировок стало больше, так что подогнать посадку под себя теперь гораздо проще.

Задним пассажирам тоже достался бонус: в спинках передних кресел сделали более глубокие выемки, так что места для ног прибавилось. На втором ряду есть:

• откидной подлокотник;

• дефлекторы вентиляции;

• USB-разъём;

• кнопки подогрева сидений.

---

Солнцезащитные козырьки: красиво, но спорно

Авангардные козырьки с прозрачной тонированной вставкой выглядят статусно. Но эргономика хромает: их неудобно выдвигать, они быстро пачкаются и иногда мешают обзору. Кому-то такое решение может понравиться — очки в солнечный день действительно не нужны. Но это на любителя.

---

Приборка и мультимедиа: шаг вперёд и полшага назад

Цифровая панель формально выросла с 7,7 до 8,8 дюйма. Но по факту полезная площадь почти не увеличилась — это узкая длинная полоска с мелковатым шрифтом. Зато показатели скорости выводятся крупно и чётко, а это главное.

Центральный тачскрин — 14,6 дюйма (кроме базовой комплектации, где он 8-дюймовый). Картинка яркая, разрешение высокое, система кругового обзора информативная. Но физических кнопок стало меньше. Например, подогрев сидений и Auto Hold теперь включаются через экран, что не всегда удобно за рулём.

Приятный бонус: передний пассажир теперь может регулировать звук через свайп на экране — раньше такой возможности не было.

---

Как изменилась динамика: плавнее, но не резвее

Под капотом — новый мотор. Тот же объём 1,5 литра, но цилиндров стало на один больше, а мощность упала на 3 л.с. (до 147). Зато крутящий момент вырос на 15 Н·м. Коробка тоже новая — 7DCT300 вместо 7DCT330.

Ручной режим переключения передач исчез. Чтобы включить «Драйв» или «Реверс», нужно качнуть миниатюрный селектор дважды — как на моделях Volvo. У предшественника это делалось удержанием рычажка, что было быстрее и привычнее.

Динамика разгона почти не изменилась, но характер стал иным. Прежний X50 при утапливании педали в пол начинал «шлифовать» асфальт передними колёсами. X50+ ускоряется плавнее в любом режиме. Однако при активном разгоне с малых скоростей иногда чувствуется задержка, после которой машина совершает резкий рывок.

---

Подвеска и руль: комфорт и настройка

Настройки шасси перекалибровали, и это заметно. Даже на 18-дюймовых колёсах с низким профилем кроссовер стал мягче отрабатывать ямы и стыки. Подвеска осталась собранной и плотной, крены в поворотах умеренные, а при резком торможении машина не клюёт носом.

Рулевое управление тоже изменилось. Раньше усилие зависело только от выбранного режима вождения. Теперь его можно назначить принудительно. Мы перебрали все варианты («Комфорт», «Спорт», «Эко», «Адаптивный») и пришли к выводу: «Спорт» — самый информативный. Руль становится чуть туже, но обратная связь становится эталонной.

---

Электронные ассистенты: умно, но навязчиво

Адаптивный круиз-контроль в связке с системой удержания в полосе — это почти автопилот. Электроника чётко держит машину по центру, дистанцию и скорость. Но есть нюанс: системы действуют слишком активно. Если соседний автомобиль перестраивается перед вами, X50+ начинает экстренно тормозить, хотя можно было бы просто сбросить скорость плавно.

---

Цена и итоговый вердикт

Топовый Belgee X50+ в исполнении «Оникс» стоит 2 675 990 рублей. За эти деньги вы получаете практически всё, что можно пожелать:

• электропривод багажника;

• панорамную крышу с люком;

• беспроводную зарядку для смартфона;

• расширенный пакет подогревов (включая лобовое стекло);

• полный набор ADAS: контроль слепых зон, автоматическое торможение с распознаванием пешеходов, помощь при выезде задним ходом, удержание в полосе, распознавание знаков, предупреждение при открытии двери, адаптивный свет.

Главная изюминка обновления — продвинутая электроника и более комфортная подвеска. Да, есть мелкие недочёты: спорные козырьки, грубый пластик, уменьшенный органайзер в багажнике. Но в целом X50+ стал взрослее, технологичнее и интереснее, чем предшественник. А белорусская сборка с усиленной защитой от коррозии и локализованными деталями делает его более приспособленным к нашим дорогам, чем китайский близнец, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК