Какие китайские автомобили меньше всего обесценились за три года: рейтинг от экспертов

Выбор китайского автомобиля сегодня — задача не столько сложная, сколько запутанная.

Моделей столько, что глаза разбегаются, а поведение машин на вторичном рынке предсказать трудно. Одни теряют в цене стремительно, другие держатся на удивление крепко. Причём держатся не бренды в целом, а конкретные модели — и это говорит о том, что покупатель голосует рублём за определённые качества, а не за шильдик.

Агентство НАПИ «Автостат» опубликовало статистику по остаточной стоимости китайских автомобилей спустя три года с момента покупки. В пятёрку лидеров попали не те, кого можно было бы предсказать заранее. Разбираемся, кто и почему оказался наверху.

JAC S3 — лидер по сохранению стоимости

На первом месте с показателем 82,4% от начальной цены оказался JAC S3 с автоматической трансмиссией и атмосферным мотором 1,6 л на 109 л.с. Результат неожиданный для многих, но логичный, если присмотреться к машине.

Модель достаточно возрастная — на рынке с 2013 года, пережила несколько рестайлингов. Коробка — вариатор, хотя существует и версия с шестиступенчатой механикой. Сейчас такой кроссовер можно купить меньше чем за миллион рублей. Что подкупает российского покупателя? Простая и честная конструкция без лишней электроники, приемлемый расход топлива — до 8 литров на сотню в городе — и двигатель, который не предъявляет сюрпризов. Устаревший дизайн прощается, когда речь идёт о надёжности и предсказуемых расходах на содержание.

Changan CS35 — компакт, который не ржавеет

Второе место у Changan CS35 с результатом 79,2%. Сегодня это одна из топ-моделей бренда, и её репутация подкреплена отзывами реальных владельцев.

Под капотом — атмосферный мотор 1,6 л, что в 2022 году было редкостью на фоне массового перехода на турбированные полуторалитровые двигатели. Автоматическая коробка, неспортивный характер, но зато кузов практически не подвержен коррозии, и это серьёзный аргумент в регионах с влажным климатом и реагентами на дорогах. Компактный кроссовер, который не пытается казаться больше, чем он есть, и именно за это его ценят.

Bestune T77 — флагман с удачным дизайном

Третья строчка и 77,3% остаточной стоимости у Bestune T77. Флагманская модель бренда, среднеразмерный кроссовер, который полюбился россиянам за дизайн и технику.

Под капотом — турбированный двигатель на 160 л.с. в паре с семиступенчатым роботом 7DCT. Одно время АвтоВАЗ рассматривал возможность сборки этих машин, но проект закрыли. Внешность Т77 — одна из самых выразительных среди китайских кроссоверов, и это тот случай, когда дизайн реально работает на ликвидность.

Geely Atlas — полноценный SUV с автоматом

Четвёртое место и 76,8% у Geely Atlas, и вот здесь результат кажется даже заниженным. Atlas — один из самых надёжных и практичных кроссоверов на рынке, и он единственный в пятёрке предлагает полноценный полный привод, классический автомат и двухлитровый мотор на 200 л.с.

Качество сборки — одно из самых высоких среди китайских автомобилей. Удивительно, что машина не поднялась выше четвёртой строчки, но, возможно, в будущих отчётах по пятилетним автомобилям Atlas возьмёт своё и окажется в лидерах среди полноценных SUV.

JAC J7 — лифтбек с просторным салоном

Замыкает пятёрку JAC J7 с показателем 76,2%. Лифтбек с турбированным полуторалитровым мотором на 136 л.с., вариатором и передним приводом.

Главное преимущество модели — не техническая начинка, а дизайн и пространство. Длина кузова 4,77 метра, салон просторный, экстерьер действительно симпатичный. J7 получился красивым — и этого хватило, чтобы попасть в число ликвидных автомобилей.

Что на самом деле держит цену

Если смотреть на пятёрку в целом, прослеживается любопытная закономерность. Полный привод, супермощный мотор и высокая проходимость не стали решающими факторами. Главное для российского покупателя — приятный внешний вид и надёжный двигатель. Причём по отзывам многие владельцы с охотой обменяли бы турбированные версии на атмосферники. Учитывая уровень сервиса и ресурс турбомоторов, не исключено, что через несколько лет наличие турбины станет восприниматься как недостаток, а не преимущество. Рынок уже подаёт такие сигналы, и пятёрка лидеров «Автостата» эти сигналы только подтверждает, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК