Почему печка не греет и что с этим делать: от быстрых решений до гаражного ремонта

Плохо греющая печка — старая тема, которая не ушла в прошлое вместе с советским автопромом.

Когда-то на это списывали врождённый дефект «Жигулей» и «Москвичей». Потом выяснилось, что и импортные машины иногда грешат слабым отоплением. А теперь, когда автомобили напичканы электроникой и датчиками, проблема никуда не делась: даже премиальные модели могут заставить водителя ёжиться за рулём. Давайте разбираться по порядку: что можно исправить прямо в дороге, а что потребует гаража, инструмента и пары дней.

Что поправить на ходу: воздух, вентилятор и предохранитель

Воздушная пробка в радиаторе печки. Самая частая причина, по которой из дефлекторов дует холодом. С апреля по октябрь печку не включают, и внутри теплообменника скапливается воздух. Проверить легко: доберитесь рукой до радиатора и потрогайте его ладонью. Если он холодный или едва тёплый при прогретом моторе — пробка.

Убрать воздух можно двумя способами. У некоторых автомобилей на корпусе радиатора предусмотрен небольшой винт-воздушный клапан. Если его нет — некоторые умельцы впаивают клапан самостоятельно. Через него пробка стравливается за минуту. Если клапана нет совсем, ослабьте хомут на верхнем патрубке радиатора печки и дайте воздуху выйти. Потом хомут затяните на совесть — тосол не должен подкапывать.

Если на улице мороз, а возможности спустить воздух нет, ищите крутой подъём или эстакаду. Заезжаете передними колёсами так, чтобы машина встала под углом 15–20 градусов к горизонту. Запускаете двигатель и держите обороты повыше — пробка часто уходит сама.

Двигатель вентилятора не развивает обороты. Вентилятор может крутиться медленно, еле-еле, и салон не прогревается даже при горячем радиаторе. Чаще всего виноваты засалившиеся подшипники скольжения. Если конструкция автомобиля позволяет добраться до электромотора — снимайте крыльчатку и капайте пару капель масла в место, где вал входит в корпус. Маслёнки в дороге нет — достаньте масляный щуп, с него и капните или перенесите масло на отвёртку, а с неё — на вал.

Заодно, раз уж добрались до печки, продуйте ячейки радиатора насосом. В полевых условиях можно отложить эту процедуру до гаража, но если насос под рукой — сделайте сразу. Грязь, пыль и пух, набившиеся в соты, работают как теплоизолятор: радиатор горячий, а воздух сквозь него проходит холодный.

Предохранитель. Если вентилятор не работает совсем — первым делом загляните в инструкцию по эксплуатации и найдите на панели предохранителей тот, что отвечает за электродвигатель печки. Замена стоит копейки и занимает минуту, а до дома можно доехать в тепле.

Гаражный уровень: промывка, термостат и охлаждающая жидкость

Если печка барахлит ещё до выезда, отложите поездку и займитесь ей основательно. На это уйдёт день-два.

Снимите декоративную облицовку, чтобы добраться до вентилятора, двигателя и радиатора. Заведите мотор и проверьте, насколько равномерно прогревается теплообменник. Он должен быть горячим целиком. Если есть холодные зоны — удалите воздух описанным выше способом. Если не помогло — радиатор придётся снимать и промывать. Основная сложность — не разлить тосол в салоне. Домашняя промывка выглядит так: заливаете внутрь промывочный раствор на сутки, затем выдуваете под давлением водой из крана. Чем старше машина, тем больше мусора собирается внутри сот. Снаружи радиатор тоже надо очистить: листья, тополиный пух, веточки — всё это работает как пробка.

Термостат. Если в системе охлаждения вовремя меняли качественный тосол или антифриз, термостат живёт долго. Но если тосол регулярно разбавляли водой, клапан термостата может заклинить в открытом положении. Мотор греется очень медленно, зимой на прогрев уходит до получаса — и печка, соответственно, не греет. Решение — замена термостата.

Вода вместо антифриза. Некоторые водители заливают в контур дистиллированную воду, наслушавшись историй о том, что современные тосолы разрушают алюминиевые радиаторы и блоки. Доля правды в этом есть — если говорить о подделках или самодельных смесях. Но у воды удельная теплоёмкость в два раза выше, чем у тосола. Это значит, что на её нагрев уходит в два раза больше времени. Двигатель будет холодным даже после 15–20 километров пути, а на холостых оборотах прогреть его практически невозможно. Печка в такой ситуации — просто вентилятор, дующий холодным воздухом.

Когда всё перепробовали, а результата нет

Бывает так, что ни удаление пробок, ни промывка, ни замена тосола не дают тепла. Тогда обратите внимание на патрубок, через который горячая жидкость отводится с блока на теплообменник печки. Внутри может быть дефект, который ограничивает поток. Выход — снять резиновый шланг-патрубок и врезать в него электрическую помпу.

Электропомпа — вещь полезная. Усиленная циркуляция тосола позволяет печке начинать греть уже через пять-семь минут после пуска. А летом та же помпа спасает двигатель от перегрева в пробках. Если машина не молодая и вы часто стоите с включённым мотором — это вложение, которое окупается комфортом и сохранностью двигателя.

Холод в салоне — не приговор и не повод сразу записываться в автосервис. Часть причин устраняется на обочине с помощью щупа, отвёртки и подходящей горки. Остальные — в гараже за выходные. Главное — не откладывать до серьёзных морозов. Потому что мёрзнуть за рулём не только неприятно, но и опасно: снижается внимание, замедляется реакция, и водитель начинает совершать ошибки, которых в тепле бы не допустил, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК