Легковой пикап, который выглядит дороже, чем стоит: вся правда о Hyundai Santa Cruz

Вглядитесь в поток машин на любой улице — и вы поймёте: автомобили стали удивительно похожими.

Одна модель легко путается с другой, дизайнерские решения кочуют из бренда в бренд, и найти по-настоящему самобытный экстерьер становится сложнее с каждым годом. Производители боятся рисковать: им нужны гарантированные продажи, а покупатели, в свою очередь, хотят быть "как все", чтобы не выбиваться из мейнстрима.

Но иногда на рынке появляется модель, которая ломает этот замкнутый круг. Одна из них — Hyundai Santa Cruz. Этот легковой пикап, который уже несколько лет колесит по дорогам Северной Америки, выглядит так, будто его создатели не смотрели на конкурентов вообще. Или смотрели, но решили пойти своим путём.

---

Что такое "ют" и с чем его едят

Прежде чем разбирать Santa Cruz по косточкам, стоит разобраться в терминологии. "Ютами" в автомобильном мире называют легковые пикапы для личного использования. Само слово происходит от английского utility transport — "практичный транспорт". Зародился этот класс ещё в 1930-х годах в Австралии, где фермерам требовался автомобиль, который сочетал бы комфорт легковушки и возможность перевозить грузы. Тогда дороги были далеки от идеала, и универсальность ценилась на вес золота.

В разное время юты выпускали Ford, Chevrolet, Chrysler, Subaru. Особенно ярко запомнились Chevrolet El Camino в 1960–70-х, Subaru Brat и Subaru Baja уже в начале 2000-х. Однако в США этот сегмент так и не стал по-настоящему массовым — американцы предпочитали либо полноразмерные грузовики, либо обычные легковушки. Зато в Австралии феномен ютов закрепился в культурной традиции: там до сих пор проводят автоспортивные соревнования в классе V8 Ute Racing.

Hyundai Santa Cruz, который появился в 2021 году, — попытка воскресить этот забытый формат уже в современном исполнении. И надо признать, попытка небезынтересная.

---

Экстерьер: коктейль из кроссовера и грузовика

Когда смотришь на Santa Cruz, возникает ощущение, что дизайнеры взяли обычный паркетник и приделали к нему кузов. Передняя часть — классический Hyundai: обтекаемая, с крупной фальшрадиаторной решёткой и фирменной светотехникой. Нижняя часть кузова обильно защищена пластиковыми доспехами — они не только добавляют агрессивности, но и реально защищают от сколов на бездорожье.

На крыше — рейлинги и люк, бамперы выглядят массивно и надёжно. Боковые зеркала — кроссоверного типа, с повторителями поворотов. Ручки дверей расположены так, чтобы хват был максимально естественным.

А вот корма — это уже совсем другая история. Именно здесь начинается самое интересное. Грузовой отсек плотно прикрыт сверху, но если опустить откидной борт, открывается доступ к 670 килограммам полезной нагрузки. Под полом прячется дополнительный объёмный отсек — удобно для мелочей или троса. Бампер сзади некрашеный и оснащён удобными подножками, чтобы забираться в кузов было проще. Всё это создаёт образ практичного, но при этом стильного автомобиля, который сложно спутать с коммерческой техникой.

Длина Santa Cruz — 4,9 метра. До пяти метров формально не хватает, но визуально машина кажется меньше, чем есть на самом деле. Умелая работа дизайнеров скрывает реальные габариты.

---

Интерьер: комфортно, но без изысков

Внутри Santa Cruz — классический Hyundai последних лет. И это одновременно и хорошо, и не очень.

Центральная консоль оснащена мультимедийным экраном, окружённым смесью сенсорных и механических кнопок. Сиденья отделаны искусственной кожей, причём передние кресла обладают неплохой боковой поддержкой. На втором ряду места достаточно, чтобы разместить взрослых пассажиров, но о каком-то избытке говорить не приходится — это не минивэн.

Главный спорный момент — приборная панель. Она либо аналоговая, либо цифровая (в зависимости от комплектации). В первом случае шкалы не самые удобные для быстрого считывания, во втором — отсутствует козырёк, защищающий от бликов в солнечную погоду. К тому же рулевое колесо — четырёхспицевое — выглядит чересчур спокойно и даже скучно для такого нестандартного автомобиля.

Три комплектации доступны покупателям: SEL, SEL Premium и Limited. В топ-версии появляется почти весь набор современных опций, включая системы активной безопасности, адаптивный круиз-контроль и премиальную аудиосистему.

---

Техническая начинка: мощь и компромиссы

Под капотом Santa Cruz скрывается либо атмосферный 2,5-литровый двигатель на 190 лошадиных сил, либо турбированная версия того же объёма, выдающая уже 281 силу. Выбор очевиден для тех, кто ищет драйв: турбо-мотор заметно оживляет машину.

Трансмиссия здесь с переднеприводной основой: задние колёса подключаются автоматически при проскальзывании передних через муфту. Есть режим имитации блокировки межосевого дифференциала. Коробка передач — 8-ступенчатый "автомат".

Подвеска независимая как спереди, так и сзади. Настроена она достаточно жёстко — это даёт хорошую управляемость на асфальте, но на неровностях пассажиры могут почувствовать дискомфорт. Колесная база составляет 3 метра, что обеспечивает устойчивость на прямой. Рулевое управление — с электроусилителем, тормозные механизмы дисковые на всех колёсах.

Полный набор электронных ассистентов — от ESP до помощи при старте на подъёме — входит в базовое оснащение.

---

Конкуренты и место на рынке

Основной соперник Santa Cruz на американском рынке — Ford Maverick. И это, пожалуй, всё. Нишевый сегмент настолько узкий, что даже у двух моделей почти не возникает прямого столкновения: Maverick дешевле и немного утилитарнее, Santa Cruz — дороже и имиджевее.

Идея вывести ют на рынок — сама по себе авантюра. Особенно для азиатского бренда, даже если он назван в честь американского города. Продажи в США нельзя назвать выдающимися, но и провальными — тоже. Скорее, Santa Cruz формирует свою аудиторию, которая ищет не просто транспорт, а яркий образ. Те, кто устал от безликих кроссоверов и не хочет переходить на громоздкий пикап, получают альтернативу.

---

Вердикт: глоток свежего воздуха или нишевый эксперимент?

Hyundai Santa Cruz — это действительно необычный автомобиль. Смесь кроссовера, грузовика и стильного городского транспорта даёт неожиданный результат. Он удобен в городе, способен вывезти крупные покупки из гипермаркета или мебель для дачи, и при этом не выглядит как рабочая лошадка.

Но компромиссы неизбежны: жёсткая подвеска, спорная приборная панель и не самый просторный второй ряд — всё это напоминает, что перед нами нишевый продукт. Он не пытается угодить всем. Он просто есть — и это уже хорошо для тех, кто ищет альтернативу в море одинаковых моделей, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК