«Ещё не гибрид, ещё не турбо: Subaru Crosstrek с честным мотором и гарантией 3 года уже продаётся в России»

Недавно у меня был Crosstrek — по сути, это хорошо знакомая многим модель XV, только слегка обновлённая.

Четыре с половиной метра длины, платформа от Impreza, продаётся по всему миру. В Россию попадает через параллельный импорт, но с полноценной трёхлетней гарантией на 100 тысяч километров. Что это за зверь и оправдывает ли он свою цену — разбираюсь на основе реального теста.

---

Двигатель и трансмиссия: старый друг лучше новых двух

Под капотом — двухлитровый оппозитный двигатель. 150 лошадиных сил. На фоне турбированных китайцев с их 200+ «лошадями» цифра скромная. Но в реальности этих сил хватает за глаза.

Вариатор Lineartronic работает так, что о стереотипах про японские «бесступенки» забываешь через пару километров. Разгон чёткий, предсказуемый. Нажал на газ — поехала ровно настолько, насколько ожидал. Никаких задумчивых пауз и рывков.

Полный привод с муфтой сзади работает естественно — даже не задумываешься о его существовании. Клиренс — 220 мм, под днищем ничего не торчит. Можно смело ехать по разбитой дороге и не считать каждую яму.

Багажник? Всего 291 литр. Зато там лежит полноразмерная запаска. Не докатка, не ремкомплект, а нормальное колесо. Когда вы последний раз такое видели у нового автомобиля?

---

Интерьер: минимализм, который радует

Садишься внутрь — и первое ощущение: наконец-то нормальный автомобиль, а не космический корабль с сенсорным управлением климата.

Кресла простые, без выраженной боковой поддержки. Но после трёхсот километров спина не болит — а это главное.

Эргономика Subaru — отдельный вид искусства. Крутилки громкости, механический селектор КПП, лепестки переключения передач, которые работают как надо, а не как декорация.

После китайских салонов с их бесконечными меню, где до нужной настройки нужно сделать по семь кликов, медиасистема Crosstrek кажется глотком свежего воздуха. Крупные шрифты, понятная структура, есть возможность настроить под себя. Система русифицирована, причём качественно, а не через онлайн-переводчик.

Материалы отделки — простые, без попыток изобразить премиум. Но ничего не скрипит, не гремит, собрано на совесть.

---

Поведение на дороге: японец, который умеет держать курс

Машина едет именно так, как ты задумал. Хочешь спокойно — пожалуйста, плавно и тихо. Нужно активнее — вариатор реагирует мгновенно, без промедлений.

В поворотах Crosstrek держится уверенно. Крены минимальные, траектория предсказуемая. Про клиренс в 220 мм забываешь уже на втором повороте.

Подвеска настроена жёстче среднего, но при этом энергоёмкая. На наших ямах она отрабатывает отлично — глотает неровности, не передавая удары в руки и салон.

А шумоизоляция! Для японца это вообще нечто необычное. Двигатель почти не слышно, подвеска работает тихо, только ветер на высоких скоростях напоминает о себе. Если сравнивать с тем же Toyota RAV4 — Crosstrek тише.

---

Главный вопрос: стоит ли своих денег?

Цена — главный минус и, пожалуй, самый спорный момент.

Дилеры просят 4,9 миллиона рублей. Почти пять миллионов за автомобиль с атмосферным двигателем, простыми материалами отделки и скромным багажником. На фоне китайских кроссоверов с турбомоторами, панорамными крышами и вентиляцией кресел эта цифра выглядит вызывающе.

Если бы Crosstrek стоил хотя бы 3,5 миллиона — разговор был бы совсем другим. Это был бы очевидный выбор для тех, кто ценит управляемость, надёжность и характер. Но при нынешней цене модель становится нишевой: её купят либо фанаты марки, либо те, кто уже перепробовал всё остальное и ищет именно таких ощущений.

---

Итог: кому подойдёт этот автомобиль

Subaru Crosstrek — это автомобиль для тех, кто:

• ценит управляемость и предсказуемость на дороге выше, чем количество дисплеев;

• готов платить за надёжность и ресурс, а не за турбонаддув;

• не гонится за максимальной вместимостью багажника;

• устал от меню в 20 подменю и хочет просто крутить ручки;

• ищет автомобиль, который будет радовать долгие годы.

Но цена в 4,9 миллиона — серьёзный барьер. В этом бюджете можно выбрать китайский кроссовер с богатейшим оснащением, или взять двухлетний премиум-немецкий автомобиль. Crosstrek в этой компании выглядит аскетом, зато с честной инженерией, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК