Dongfeng Yipai M8: трёхрядный кроссовер, который не требует компромиссов

Рынок больших семейных кроссоверов устроен так, что покупателю всегда приходится чем-то жертвовать.

Просторный третий ряд? Готовьтесь к скромной электронике. Современные системы помощи водителю? Доплачивайте за топовую комплектацию. Хотите и то, и другое? Приготовьтесь серьёзно раскошелиться.

Инженеры Dongfeng, похоже, решили переписать эти правила. Их новый трёхрядный кроссовер Yipai M8 (он же eπ M8) выходит на китайский рынок с амбициозной философией: максимум возможностей уже в базе. Посмотрим, насколько это соответствует действительности и стоит ли российскому покупателю присматриваться к этой модели.

---

Внешность: эволюция без революции

Официально Dongfeng позиционирует M8 как совершенно новую модель. Однако внимательный взгляд без труда узнаёт в ней глубоко модернизированную версию кроссовера Yipai 008, который дебютировал ещё в 2024 году. Профиль практически идентичен предшественнику, но есть и отличия: выдвижные дверные ручки уступили место полуутопленным, а чёрная окантовка стёкол сменилась хромированной.

А вот передняя и задняя части — действительно новые. Головная оптика стала двухъярусной: сверху — сплошная светодиодная полоса дневных ходовых огней, снизу — основные фары, вписанные в L-образные блоки. Задний фонарь получил более мелкий пиксельный рисунок.

Базовые версии комплектуются 20-дюймовыми дисками, старшие — 21-дюймовыми. За доплату предлагаются колёса в ретростиле.

Габариты кроссовера внушительные:

• Длина — 5020 мм

• Ширина — 1975 мм

• Высота — 1733 мм

• Колёсная база — 3025 мм

По сравнению с предшественником 008, M8 прибавил 18 мм в длине и 3 мм в ширине, сохранив ту же колёсную базу.

---

Третий ряд: наконец-то не для «штрафников»

Главная проблема шестиместных кроссоверов в ценовой категории около 200 000 юаней — третий ряд, который часто оказывается годным только для детей или багажа. Производители умудряются втиснуть три ряда сидений в кузов длиной менее пяти метров, и итог всегда один: коленям тесно, пол задран, взрослый пассажир чувствует себя в капсуле.

Инженеры Yipai M8 пошли другим путём. Вместо того чтобы просто удлинять кузов, они сосредоточились на эффективности использования внутреннего пространства. Соотношение колёсной базы к длине кузова составляет 60,3% — один из лучших показателей в классе.

По данным сертификации CATARC, лазерное сканирование более 4 тысяч точек показало: продольная загрузка салона — 88%, поперечная — 83%, вертикальная — 75%.

На практике это означает:

• второй ряд предлагает на 65 мм больше пространства для коленей

• третий ряд — на 51 мм больше

• человек ростом 180 см может сидеть сзади без ощущения дискомфорта

• высота порога задней двери — всего 445 мм

• пол между вторым и третьим рядами — без перепада высоты

Кроссовер доступен только в шестиместной конфигурации. Второй ряд оснащён полноценными креслами с вентиляцией, подогревом и десятиточечным массажем. В тесте CATARC на комфорт сидений вертикальная поддержка набрала 88 баллов, поза нулевого давления — 85,5 балла при пороге сертификации в 80 баллов.

---

Подвеска: комфорт без укачивания

Интеллектуальная система EDC с задними рычагами из алюминиевого сплава H-образной конструкции регулирует демпфирование за 25–50 миллисекунд. Комплексный индекс устойчивости к укачиванию — 7,3 (стандарт — 5,5). Результат «лосиного» теста — 75,4 км/ч.

Для сравнения: Porsche Taycan Cross Turismo прошёл этот тест с результатом 74 км/ч. Семейный кроссовер оказался стабильнее спорткара.

---

Электроника Huawei: уже в базе

Здесь кроется главное преимущество M8. Отраслевая традиция гласит: продвинутый автопилот — привилегия топовых комплектаций или опция за дополнительные 20–30 тысяч юаней. Dongfeng решила, что безопасность не должна зависеть от толщины кошелька.

Все версии Yipai M8 получают комплекс Huawei Qiankun, включающий:

• автопилот ADS 5 Pro

• мультимедиа HarmonyOS Cockpit 5.2

• аудиосистему Huawei Sound

• систему управления автомобилем

• облачные сервисы и коммуникационный модуль

Стандартное оборудование даже в базе:

• лидар над лобовым стеклом

• 11 камер высокого разрешения

• 12 ультразвуковых радаров

• 3 радара миллиметрового диапазона

Встроенный лидар Limera обнаруживает объекты от 30 сантиметров, превосходя традиционные 120-линейные аналоги на 43% по дальности. Навигационный автопилот NCA работает на шоссе, в городе и на территории промышленных парков. Средний пробег без вмешательства водителя на трассе превышает 1500 км.

Система активной безопасности CAS 5.0 включает редкие даже для дорогих моделей функции: предотвращение боковых столкновений и блокировку ошибочного нажатия педали газа. Все пять экстремальных тестов CATARC пройдены, включая экстренное торможение перед неисправным автомобилем на скорости 130 км/ч.

---

Салон: экраны и чистота

Внутри Yipai M8 полностью обновился: новая передняя панель, переработанный руль, другие дверные карты.

• Базовая версия: экраны 8,8" и 15,6"

• Старшие комплектации: 10,25" и 16,1"

• Средние версии: дополнены потолочным планшетом 17,3" и аудиосистемой с 21 динамиком

• Топ: проекционный дисплей, бокс-холодильник с подогревом, массаж кресел второго ряда

Показатель формальдегида в салоне — 0,013 мг/м³, что составляет всего 13% от допустимого национального стандарта. Ткани сертифицированы по OEKO-TEX, фильтры MOF защищают от бензола. Для семей с детьми — серьёзный аргумент.

---

Два характера: гибрид и электрокар

Покупателям предложат выбор между подзаряжаемым гибридом и чистым электромобилем. Обе версии — заднеприводные.

Гибрид:

• базовый мотор: 1.5 л атмосферный (102 л.с.) — работает как генератор

• остальные гибриды: турбированный 1.5 (129 л.с.)

• электродвигатель: 292 л.с.

• батарея: 45,66 кВт·ч

• запас хода на электротяге: 300 км (CLTC)

Электрокар:

• 800-вольтовая архитектура

• электродвигатель: 313 л.с.

• батарея CATL: 77,38 кВт·ч

• запас хода: 600 км

Аккумуляторный блок прошёл четыре испытания: истирание дна, проникновение воды, горение, сжатие.

---

Цены в Китае и перспективы для России

Гибрид: 179 800 — 213 800 юаней (примерно 2 068 000 — 2 459 000 рублей)
Электрокар: 199 800 — 219 800 юаней (около 2 298 000 — 2 528 000 рублей)

С акцией «супер трейд-ин» начальная цена гибрида опускается до 169 800 юаней (1 953 000 рублей).

Базовый пакет привилегий:

• субсидия на обмен 10 000 юаней

• беспроцентный кредит на 2 года

• пожизненная гарантия

• субсидия 6 000 юаней на расширенный пакет ADS

• бесплатное обновление Huawei Sound

Общая стоимость бонусов — более 66 600 юаней. Но это не постоянный ценник, а стартовые условия для разгона продаж.

Что в России? Официально модель не представлена. Параллельный импорт, вероятно, увеличит цену вдвое — от 3,9 до 5 млн рублей в зависимости от версии.

---

Есть ли спрос на такие машины в России?

Ситуация на топливном рынке создаёт благоприятную почву. По данным «Автостата», за последние три недели продажи новых электромобилей и подключаемых гибридов в России выросли на 83%. Средние недельные продажи: 2144 гибрида и 326 электромобилей. В первом полугодии показатели были почти вдвое ниже.

На 29-й неделе 2026 года продажи электромобилей достигли рекорда — 419 штук. В сегменте гибридов рекорд зафиксирован на 27-й неделе: 2299 единиц.

---

Итог: компромисс отменяется

Dongfeng Yipai M8 — это попытка доказать, что семейный кроссовер за разумные деньги не обязан быть компромиссным. Просторный третий ряд без ощущения клаустрофобии, полный набор электроники Huawei уже в базе, выбор между гибридом и электрокаром, продуманная безопасность для всех пассажиров — всё это упаковано в один автомобиль без необходимости переплачивать за топовую комплектацию.

Сможет ли M8 переопределить стандарты своего сегмента? Рынок покажет. Но одно очевидно: у семейных покупателей появляется серьёзный выбор, при котором не нужно мучительно решать, чем пожертвовать.

Версия страницы для ПК