Российская сборка, 456 сил и цена как у китайского "собрата": почему я назвал Esteo V27 внедорожным iPhone и не прогадал

Гибридные автомобили с последовательной силовой установкой уже никого не удивляют.

Но лето 2026 года стало для них особенным — спрос на машины с возможностью передвигаться исключительно на электротяге резко вырос. И именно в этот момент на рынок выходит Esteo V27 — кроссовер, который вполне может перетащить на свою сторону часть аудитории, привыкшей к классическим ДВС.

Я побывал на презентации и даже прокатился за рулём. Теперь делюсь впечатлениями — всё, что нужно знать о новичке, который уже успел привлечь внимание.

---

Переименование по-русски: почему iCar стал Esteo?

История с ребрендингом китайских автомобилей для России продолжается. Теперь к Exeed, Exlantix и iCar добавилась новая вывеска — Esteo. Суть машин от переименования не меняется, но часто вместе с новым именем они получают сборку на наших заводах.

Так случилось и с iCar V27. В Китае эту модель выпускают с января 2026 года, а к нам она приехала под именем Esteo V27. Собирают кроссовер под Санкт-Петербургом методом крупноузловой сборки. То есть технически это уже не чистый импорт, а автомобиль с элементами локализации.

Название iCar явно отсылает к iPhone — и технологичность у него действительно на уровне. Но главная «фишка», которая цепляет, — это десятки штатных разъёмов для установки дополнительного оборудования. Хотите фару-искатель? Пожалуйста. Переносную Bluetooth-колонку, маркизу на крышу, дополнительные световые приборы? Всё предусмотрено заранее.

---

Внешность и габариты: квадратный стиль с оглядкой на аэродинамику

Дизайн Esteo V27 — это классический «квадратный» внедорожный силуэт, который на нашем рынке любят. Длина кузова с учётом запасного колеса на пятой двери — 5 045 мм, ширина — 1 976 мм, высота — 1 894 мм. Колёсная база — 2 910 мм, дорожный просвет — 220 мм. Цифры серьёзные.

Инженеры постарались минимизировать недостатки такой формы: спереди и сзади установлены шумоизолирующие стёкла, которые снижают аэродинамические шумы. На колёсах — шины Goodyear Eagle F1 265/45/R21. Отличный выбор для асфальта, но для серьёзного бездорожья они не годятся — это скорее городской вариант с внедорожным потенциалом.

Кстати, диски с пластиковыми вставками — решение тоже неслучайное: они снижают аэродинамическое сопротивление и чуть уменьшают расход.

---

Багажник и трансформация салона

Объём багажника — 715 литров в стандартном положении. Внутри — отсеки для мелочей, розетка на 12V и подсветка. Если сложить задний ряд, получается 1 818 литров и длина почти 2,15 метра. Можно спокойно ночевать в машине — для любителей кемпинга это важный плюс.

---

Подвеска и геометрическая проходимость

У Esteo V27 — несущий кузов. Спереди — стойки МакФерсона, сзади — многорычажка. Дно почти ровное, аккумуляторы спрятаны сверху, есть возможность установить дополнительную защиту.

Углы въезда и съезда — 25°, угол рампы — 18°. Глубина брода — 600 мм. Не рекорд, но для большинства ситуаций хватит. Есть специальный режим для водных преград: заслонка перекрывает подачу воздуха в ДВС, и машина движется только на электричестве, показывая глубину на экране в реальном времени.

---

Интерьер: технологии и консерватизм в одном флаконе

Внутри V27 продолжает внешний стиль — современно, но без излишеств.

Главный элемент — 15-дюймовый экран мультимедиа. Картинка яркая, отклик быстрый, есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

Под дисплеем — блок механических кнопок для климата. Радует, что не всё убрали в сенсор.

Дальше — две площадки для телефона. Одна поддерживает беспроводную зарядку на 50 Вт с активным охлаждением.

Вместо привычного селектора КПП — шайба выбора режимов движения, управление громкостью и кнопка центрального замка. Селектор же вынесли на правый подрулевой рычажок — к этому придётся привыкать.

Руль — классический, круглый, с механическими кнопками. За ним — небольшой экран приборной панели.

На втором ряду — простор. Колёсная база больше 2,9 метра даёт о себе знать. Полностью отсутствует тоннель — пол ровный. Есть трёхступенчатый подогрев сидений, два USB-C, подлокотник с подстаканниками.

---

Оснащение: почти топ за эти деньги

Список оборудования V27 внушительный:

• полный зимний пакет

• камеры 540°

• аудиосистема Pioneer с 15 динамиками и сабвуфером

• вентиляция и электрорегулировка передних сидений

• семь подушек безопасности

• светодиодная оптика

• адаптивный круиз-контроль

• система удержания в полосе

Это не просто набор галочек — каждая опция действительно работает.

---

Техника: четыре мотора и никакой механической связи

Главное, что отличает Esteo V27 от большинства конкурентов, — гибридная установка последовательного типа. Бензиновый 1,5-литровый двигатель на 143 л.с. не связан с колёсами. Он работает только как генератор, вырабатывая 3,71 кВт·ч из литра топлива.

Аккумулятор — от CATL, крупнейшего производителя в мире. Ёмкость — 34,3 кВт·ч, запас хода на электротяге — до 135 км.

Пиковые характеристики силовой установки:

• 456 лошадиных сил

• 505 Н·м крутящего момента

• разгон до 100 км/ч — 5,9 секунды

• максимальная скорость — 180 км/ч

• средний расход — 7,2 л на 100 км

Полный привод — четырьмя отдельными электромоторами, по одному на колесо. Это позволяет распределять тягу с точностью, недоступной для механических систем. Настройки можно менять через предустановленные режимы или создавать свои.

Налог на этот гибрид считается по 30-минутной мощности — у V27 она составляет 152 л.с. То есть по транспортному налогу он приравнивается к среднестатистическому седану, а не к монстру на 456 сил.

---

В движении: как это ощущается?

Перед тест-драйвом я был настроен скептически. Полуторатонный (по факту больше) гибрид с несущим кузовом — как он поведёт себя на бездорожье?

Оказалось — достойно. На асфальте автомобиль устойчив к кренам, подвеска отрабатывает неровности без пробоев. К разработке ходовой привлекали специалистов Prodrive — тех самых, что делали раллийные Subaru. Чувствуется профессиональный подход.

На пересечённой местности V27 уверенно справляется с диагональным вывешиванием — даже на шоссейной резине. Жёсткость кузова обеспечивает плита батарей, и она сопоставима с некоторыми рамными внедорожниками.

Есть и оцинковка — защищены все внешние панели, кроме крыши.

---

Эргономические нюансы: к чему придётся привыкать

Без ложки дёгтя не обошлось. К логике стеклоподъёмников нужно привыкать — она неочевидна. На камере заднего вида нет омывателя — в грязи придётся выходить и протирать вручную. Перевод меню, как пообещали представители, в ближайшее время улучшат — пока он не идеален.

Но это мелочи на фоне общей картины.

---

Сколько стоит и есть ли альтернативы?

Для сравнения возьмём популярный Jetour T2. Он меньше (4 785 мм), оснащается 2,0-литровым турбомотором на 245 л.с. и стоит 4 649 000 рублей в максимальной комплектации.

Esteo V27 официально оценили в 5 750 000 рублей. Но есть нюанс: модель попала в госпрограмму льготного кредитования для автомобилей на новых источниках энергии. Субсидия — 925 000 рублей. Итоговая цена — 4 825 000 рублей.

За эти деньги вы получаете:

• полноценный гибрид с запасом хода на электротяге

• четыре электромотора и полный привод

• разгон 5,9 секунды

• размеры крупнее, чем у прямых конкурентов

• богатейшее оснащение

• возможность питания внешних приборов до 6 кВт

В этом классе и за такие деньги — конкурентов просто нет.

---

Итог: брать или не брать?

Esteo V27 — не идеальный автомобиль. Есть вопросы к эргономике, меню и мелочам вроде отсутствия омывателя камеры. Но ценник с учётом субсидии перекрывает эти недостатки.

Это универсальная машина: город, трасса, лёгкое бездорожье — всё в одном флаконе. И если вы ищете технологичный гибридный внедорожник с характером, V27 заслуживает места в вашем шорт-листе, пишет Автовыбор.

Версия страницы для ПК