Чугун, автомат Aisin и полный привод: калининградский Changan CS75 Plus пошёл в серию

На калининградском заводе «Автотор» стартовало производство ещё одной модели.

На конвейер поставили полноприводный Changan CS75 Plus, который раньше поставлялся в Россию только в готовом виде из Китая. Событие вроде бы рядовое, но нюансов хватает.

Главное, что привлекло внимание, — после переноса сборки в Россию кроссовер не только подешевел, но и сохранил ключевые технические характеристики. Под капотом — двухлитровый турбомотор с чугунным блоком цилиндров, в паре — классический восьмиступенчатый автомат Aisin, за полный привод отвечает муфта BorgWarner шестого поколения.

Разберёмся, что это за автомобиль, кому он адресован и сколько за него просят дилеры после локализации.

---

Исторический контекст: почему предыдущий CS75 Plus не стал хитом

Судьба этой модели в России складывалась непросто. Предыдущее поколение CS75 Plus нельзя было назвать бестселлером. Машина выглядела современно, была хорошо оснащена, но покупателей постоянно смущало отсутствие полного привода.

Для крупного семейного кроссовера в наших климатических условиях это действительно странное упущение. Снег, гололёд, разбитые грунтовки — полный привод здесь не роскошь, а практическая необходимость.

В Changan, видимо, внимательно изучили реакцию рынка. Новое поколение получило полноценную полноприводную трансмиссию. И именно версия AWD стала одной из главных ставок бренда в России.

Теперь — второй шаг: перенос сборки на «Автотор». Для калининградского предприятия это уже седьмая модель Changan, которая выпускается на его мощностях. При этом «Автотор» работает как производственный подрядчик, собирая автомобили для бренда. Если раньше полноприводный CS75 Plus приезжал к нам полностью готовым из Китая, теперь часть производственного цикла проходит в России.

---

Экстерьер: эволюция, которую заметят не сразу

Снаружи автомобиль не совершает революции. Мельком может даже показаться, что это просто обновлённая версия предыдущего CS75 Plus. Но при ближайшем рассмотрении становится ясно: кузов полностью новый.

Что изменилось:

• Другие пропорции

• Новая передняя часть с переработанной решёткой радиатора

• Современная светотехника

Особенно выделяются дневные ходовые огни. Они выполнены в несколько уровней и выглядят смело. Кому-то такое решение покажется слишком вычурным, кому-то — наоборот, понравится. Но есть неоспоримый плюс: в потоке этот кроссовер не спутаешь ни с чем.

Габариты:

• Длина: 4770 мм

• Ширина: 1910 мм

• Колёсная база: 2800 мм

По размерам автомобиль вплотную приблизился к классу D-SUV. Это означает просторный салон и отличный запас пространства для задних пассажиров. Лично я, когда впервые заглянул внутрь, именно второй ряд произвёл самое приятное впечатление. Колени не упираются в передние кресла даже у высоких людей, над головой — приличный запас.

Багажник:

• 610 литров в стандартном положении

• 1505 литров со сложенным вторым рядом

Для дачных поездок, путешествий или перевозки крупного багажа — более чем достаточно.

---

Интерьер: три экрана и кресло с массажем

Если снаружи — эволюция, то внутри — совсем другая история. Здесь производитель явно хотел показать, что автомобиль относится к современному поколению.

Приборная панель: практически полностью состоит из экранов

• Цифровая приборка — 10,25 дюйма

• Центральный дисплей мультимедиа — 14,6 дюйма

• Экран перед пассажиром — 12,3 дюйма

Все три объединены под единым стеклом. Мультимедийная система поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, встроенную навигацию Яндекса и VK Музыку.

Дополнительные опции:

• Беспроводная зарядка 50 Вт

• Панорамная крыша

• Атмосферная подсветка (256 цветов)

• Аудиосистема Pioneer с 14 динамиками

Особый момент — кресло переднего пассажира Zero Gravity:

• Превращается в полулежачее положение

• Имеет вентиляцию и массаж

• Оснащено выдвижной подставкой для ног

Обычно подобными функциями балуют водителя. Здесь главным человеком сделали пассажира. Необычно, но интересно.

Спорные решения: производитель явно увлёкся сенсорным управлением. Регулировка зеркал, часть настроек автомобиля и сервисные функции спрятаны глубоко в меню. Если привыкли к физическим кнопкам — придётся переучиваться.

---

Техническая начинка: чугун, Aisin, BorgWarner

Самое интересное — под капотом и в трансмиссии.

Двигатель

2-литровый турбомотор BlueCore, который выдаёт 235 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента.

Ключевая особенность: чугунный блок цилиндров.

Сейчас многие производители переходят на алюминиевые блоки. Здесь — сознательное решение в пользу чугуна. Для российских покупателей это до сих пор остаётся большим плюсом: чугунный блок традиционно считается более ресурсным и лучше поддающимся ремонту.

Другие характеристики:

• Цепной привод ГРМ

• Непосредственный впрыск топлива

• Два фазовращателя

• Гидрокомпенсаторов нет — регулировка клапанов потребуется со временем

• Адаптирован под АИ-92 (приятная экономия при заправке)

Коробка передач

Вместо модных роботов или вариаторов — классический восьмиступенчатый гидротрансформатор Aisin. Для российского рынка это серьёзный аргумент: такие коробки считаются более понятными, надёжными и предсказуемыми.

Полный привод

За подключение задней оси отвечает муфта BorgWarner шестого поколения. Время реакции — примерно 0,2 секунды. Для водителя всё происходит практически незаметно.

Режимы движения:

• Городской

• Снег

• Грязь

• Песок

Превращать CS75 Plus в настоящий внедорожник никто не собирался. Клиренс — 190 мм, так что серьёзное бездорожье остаётся не его стихией. Но зимой или на мокрой грунтовке полный привод точно пригодится.

Подвеска

Классическая схема:

• Спереди — стойки МакФерсон

• Сзади — многорычажная конструкция

Инженеры серьёзно переработали настройки по сравнению с предыдущим поколением. Автомобиль стал спокойнее проходить неровности, уменьшились крены в поворотах, подвеска ощущается более собранной.

---

Оснащение: что получает владелец

Уже в начальной комплектации машина предлагает солидный набор опций.

Безопасность:

• Шесть подушек безопасности

• Адаптивный круиз-контроль

• Камеры кругового обзора

• Система автоматического торможения

• Распознавание дорожных знаков

Комфорт:

• Двухзонный климат-контроль

• Полный зимний пакет (подогрев руля, передних и задних сидений, лобового стекла, зеркал, форсунок стеклоомывателя)

Адаптация к России:

• Усиленная антикоррозионная обработка кузова

• Русифицированная мультимедиа

• Классические дверные ручки (не выдвижные)

Последнее — кажущаяся мелочь, но зимой это оказывается гораздо практичнее.

---

Цены: сколько теперь просят за CS75 Plus

Именно благодаря локализации на «Автоторе» стоимость удалось снизить сразу на 90 тысяч рублей. Если раньше полноприводный CS75 Plus полностью поставлялся из Китая, то теперь ценник стал заметно привлекательнее.

Комплектация	Цена	Цена со скидками
Люкс	4 099 900 руб.	3 519 900 руб.
Техно	4 249 900 руб.	3 869 900 руб.

Для автомобиля такого размера, с 235-сильным мотором, классическим автоматом Aisin, полным приводом BorgWarner и богатым оснащением — цена выглядит вполне конкурентоспособной.

---

Итог: разумный выбор для семьи?

CS75 Plus после локализации производит впечатление продуманного семейного кроссовера. Здесь нет желания удивить исключительно количеством экранов или необычным дизайном. Намного важнее, что в технической части использованы понятные решения: чугунный блок двигателя, классический автомат, проверенный полный привод.

Окончательные выводы можно будет сделать только спустя несколько лет эксплуатации. Именно тогда станет понятно, насколько удачным оказалось сочетание российской сборки и той технической начинки, на которую сегодня делает ставку Changan.

Но первые впечатления — положительные. За эти деньги сложно найти автомобиль аналогичного класса с таким же набором ключевых агрегатов. Если вас не пугает обилие сенсорных экранов и хочется просторный, мощный и хорошо оснащённый кроссовер — CS75 Plus определённо заслуживает внимания, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК