Toyota Sequoia 2027: мамонт среди внедорожников получил апгрейд — стоит ли овчинка выделки?

Когда Toyota называет свой флагманский внедорожник в честь гигантского дерева секвойи, она явно не стесняется намекать на размеры.

И пятый модельный год текущего поколения Sequoia доказывает: японцы по-прежнему верят, что большое — это красиво. Правда, не все с этим согласятся, особенно когда речь заходит о ценнике и паре конструктивных компромиссов. Но давайте разбираться по порядку.

---

Что изменилось в модели 2027 года: рестайлинг без революции

Toyota не стала переизобретать колесо — скорее аккуратно его подкрутила. Снаружи Sequoia щеголяет:

• обновлённой решёткой радиатора с яркой светодиодной полосой;

• прямоугольными противотуманками, вписанными в передний бампер;

• свежими хромированными акцентами.

Выглядит солиднее и современнее, хотя узнаваемый силуэт «грузовика, переодетого в семейный костюм» никуда не делся.

Настоящие перемены — внутри. Базовый 8-дюймовый экран ушёл в прошлое — теперь каждая Sequoia получает 14-дюймовый мультимедийный дисплей с настраиваемым главным экраном, виджетами и обновлённым ПО.

Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto никуда не делись, а к ним добавились:

• поддержка 5G (вместо 4G);

• встроенный видеорегистратор;

• расширенная функция цифрового ключа (Apple Wallet, Google Wallet, Samsung Wallet).

Комбинация приборов — 12,3-дюймовый цифровой дисплей.

Обновление системы безопасности до Toyota Safety Sense 4.0 включает в стандарте:

• автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов;

• адаптивный круиз-контроль;

• активное удержание полосы с подруливанием;

• автоматическое переключение дальнего света;

• распознавание дорожных знаков.

---

Двигатель и динамика: гибрид с характером

Под капотом — гибридная система i-Force Max от пикапа Tundra:

• 3,4-литровый битурбированный V6 + электромотор;

• суммарная мощность — 437 л.с.;

• крутящий момент — 790 Н·м;

• разгон 0–100 км/ч — 5,6 секунды (для 2,7-тонного внедорожника — достойно).

Для сравнения: Nissan Armada с негибридным 3,5-л битурбо V6 (425 л.с., 700 Н·м) разгоняется за 6,3 секунды. Гибридная архитектура Toyota побеждает с заметным отрывом.

Нюансы: задержки в отклике трансмиссии, резкие переключения, жёсткая подвеска на неровностях, склонность к раскачке. Sequoia остаётся «грузовиком в душе» — косметика этого не скрывает.

---

Расход топлива: гибрид экономит, но не чудит

Привод	Город	Трасса	Запас хода
Задний	11,2 л/100 км	9,8 л/100 км	~797 км
Полный	12,4 л/100 км	10,7 л/100 км	~724 км

Nissan Armada (негибрид) — 14,7 л/100 км в городе и 11,8 л на трассе. Toyota заметно экономичнее. В российских реалиях — экономия несколько тысяч рублей в месяц при активной городской эксплуатации.

---

Салон и пространство: три ряда — не всегда три удовольствия

Ряд	Пространство для ног
Первый	104,6 см
Второй	99,6 см
Третий	85,6 см

Третий ряд просторнее, чем у Armada (83,6 см), но уступает Chevrolet Tahoe (88,6 см).

Багажник за третьим рядом — всего 325 литров. Меньше, чем в некоторых компактных кроссоверах. Для сравнения: Tahoe — 637 л, Armada — 578 л. Со сложенным третьим рядом — 1 388 л, но конкуренты всё равно просторнее (Tahoe — 2 057 л, Armada — 1 594 л).

---

Trailhunter: бездорожье без золотого ценника

Новый пакет Trailhunter базируется на доступной комплектации SR5, а не на дорогом TRD Pro.

В набор входят:

• шины Michelin LTX Trail;

• усиленная подвеска Old Man Emu;

• дополнительная защита днища;

• передние буксировочные крюки;

• Multi-Terrain Select и Crawl Control;

• блокируемый задний дифференциал.

Визуально — бронзовые диски и эмблемы Trailhunter.

---

Безопасность: почти отличница, но фары подвели

По тестам IIHS — преимущественно рейтинг Good, но фары ближнего света в двух младших комплектациях получили оценку Poor из-за бликов. Safety Sense 4.0 частично компенсирует: система автоторможения работает независимо от оптики.

---

Комплектации и цены

Текущий диапазон в США: $64 620 — $86 110 (4,8–6,4 млн руб. по курсу 74,8).

Рекомендуемая комплектация — Limited: добавляет кожу, подогрев/вентиляцию передних сидений, память, обогрев руля, электропривод багажника, шторки для задних пассажиров.

Для России — только параллельный импорт, цена вырастает примерно вдвое: база — около 9,7 млн руб., топ — под 13 млн. За эти деньги можно присмотреться к Land Cruiser 300 или Lexus LX, у которых есть история обслуживания на вторичном рынке.

---

Конкуренты: против кого воюет секвойя

Модель	Сильная сторона
Ford Expedition	Более сбалансированное поведение на дороге
Chevrolet Tahoe	Лидирует по пространству и грузовым возможностям
Nissan Armada	Свежий дизайн и богатое оснащение

Главный козырь Sequoia — гибридная установка в стандарте.

Если рамная конструкция не принципиальна — Toyota предлагает Grand Highlander (для семьи) и Sienna (для максимальной практичности). Оба комфортнее в повседневной эксплуатации и существенно дешевле.

---

Итог: для кого этот динозавр

Sequoia 2027 — автомобиль с чётким пониманием своей аудитории. Если нужны:

• рамная конструкция;

• буксировка тяжёлого прицепа;

• гибридная экономичность;

• серьёзное бездорожье.

Обновления 2027 делают её технологичнее и привлекательнее внешне, а пакет Trailhunter — интересная опция для любителей приключений.

Но: если приоритеты — плавность хода, просторный багажник и соотношение цены и качества, стоит присмотреться к конкурентам. Sequoia остаётся нишевым продуктом: мощным, харизматичным, но не лишённым шероховатостей, которые при таком ценнике воспринимаются особенно остро. Настоящие секвойи тоже не для каждого двора — и в этом, пожалуй, их главное обаяние, пишет Auto People.

Версия страницы для ПК