На каких двигателях обрыв ремня или цепи ГРМ гнёт клапана, а на каких — нет

На двигателе ВАЗ-2106 привод клапанов цепной, и среди автомобилистов давно укоренилось мнение, что цепь надёжнее ремня и защищает мотор от капитального ремонта.

Однако когда цепь на «шестёрке» всё же рвётся или соскакивает, клапан на верхней точке хода упирается в поршень точно так же, как на моторах с ремнём.

Причина поломки одна и та же независимо от типа привода. В момент верхней мёртвой точки поршень поднимается к головке блока, а клапан, который в эту секунду должен быть закрыт, остаётся открытым из-за обрыва. Поршень по инерции продолжает двигаться вверх и ударяет по тарелке клапана снизу.

Спасает мотор только одно — выемка в днище поршня, куда клапан проваливается, не долетая до металла. Такие поршни называют безвтыковыми, а те, что без выемок — втыковыми. Разница в несколько миллиметров глубины решает, обойдётся ли поломка заменой одного ремня или разбором половины двигателя.

---

Классика ВАЗ: цепь не значит безопасность

На всех «классических» моделях ВАЗ 2101–2107 газораспределение приводится цепью, но от загиба клапанов это не спасает: днища поршней там делали без запаса под тарелки клапанов. Стоит цепи растянуться и соскочить со звёздочки — итог один: капитальный ремонт головки блока.

Штатный натяжитель на этих моторах не автоматический, поэтому цепь нужно периодически подтягивать вручную. Без этой процедуры растяжение и перескок случаются уже через несколько десятков тысяч километров.

---

8-клапанные моторы ВАЗ: проблемы нет

У 8-клапанных моторов ситуация другая. На двигателях 21083, 2111, 21114 и 11183 («девятки», «десятое семейство», Калина) клапана при обрыве ремня, как правило, не гнёт — независимо от объёма (1,5 л или 1,6 л).

---

16 клапанов: где начинается риск

Среди 16-клапанных моторов ВАЗа единого ответа уже нет.

Двигатель	Объём	Гнёт клапана?
21120 («десятое семейство»)	1,5 л	Да
21124 (Приора)	1,6 л	Нет (с выемками)
21128	1,8 л	Нет (с выемками)

---

Как АвтоВАЗ решил проблему в 2018 году

Двигатель 21126, ставший основным 16-клапанным мотором для Приоры, долго оставался неприятным исключением: когда шатунно-поршневую группу сделали легче, лунки под клапана из поршней исчезли, и обрыв ремня почти неизбежно заканчивался загибом.

Завод признал проблему официально и с 15 августа 2018 года перевёл всю линейку 1,6-литровых двигателей на новую поршневую, где контакт клапана с поршнем конструктивно исключён.

А вот 1,8-литровый мотор 21179 под эту программу не попал и по сей день собирается со старыми поршнями без защитных выемок.

---

Моторы нынешних Гранты и Весты

На современных Гранте и Весте под капотом встречаются моторы 11186, 21126 и 21129 — все они после 2018 года выпускаются с безвтыковыми поршнями.

С 2019 года часть Вест получает мотор альянса Renault-Nissan Н4М (он же HR16DE). Привод клапанов — цепной, способный прослужить 150–200 тыс. км до замены. Безопасность заложена в конструкцию с самого начала, а не появилась после доработки задним числом.

---

Корейские и японские двигатели

У корейского мотора G4FC (1,6 л, Hyundai Solaris, Kia Rio) привод ГРМ тоже цепной, и при аккуратной эксплуатации цепь дотягивает почти до 200 тыс. км. Поршни у части версий имеют проточки под клапана, но не у всех — ранние партии при обрыве или перескоке цепи клапана гнут.

У Honda ситуация однозначнее: марка почти всегда использует цепь, и большинство моторов по конструкции безопасны.

Турбомотор L15B7 (1,5 л, Civic, CR-V с 2016 года) при должном обслуживании проходит на одной цепи 250–300 тыс. км. Поршни в нём сделаны с запасом под тарелки клапанов, так что обрыв цепи до капремонта не доводит.

---

Исключения у Volkswagen и Audi

У концерна Volkswagen-Audi ремень остаётся основным приводом ГРМ, и на большинстве 16-клапанных моторов клапана при обрыве гнёт. Безвтыковые версии встречаются, но это в основном старые моторы, которых на дорогах уже почти не осталось.

---

Турбомотор Toyota 3S-GTE и его предшественник

Особняком стоит турбомотор Toyota 3S-GTE. Его создавали на основе атмосферного 3S-GE, ставя турбину и усиливая нижнюю часть блока, но поршни оставили прежними — без выемок под клапана. В результате спортивный двигатель (Celica GT-Four, MR2) при обрыве ремня гнёт клапана так же исправно, как и мотор, из которого его сделали, пишет В Движении.

Версия страницы для ПК