Какие машины не боятся высокосернистого бензина: 5 кроссоверов, которые переваривают «Евро-3» без катастрофы

С возвращением на российские заправки бензина стандарта «Евро-3» с повышенным содержанием серы у автовладельцев возник резонный вопрос: какие автомобили способны переварить такое топливо без серьёзных последствий?

Тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов в интервью «Российской газете» перечислил пять подержанных кроссоверов, которые легче других справляются с высокосернистым бензином.

Что важно понимать про «Евро-3» и моторы

Главная проблема топлива стандарта «Евро-3» — повышенное содержание серы. При сгорании она образует соединения, которые ускоряют окисление моторного масла, разрушают каталитические нейтрализаторы и кислородные датчики, а также способствуют образованию нагара.

Наиболее уязвимы перед таким топливом современные турбированные двигатели с прямым впрыском. Наименее уязвимы — атмосферные моторы с распределённым впрыском, умеренной степенью сжатия и простой конструкцией без сложных экологических систем. Именно такие агрегаты и перечислил эксперт.

Toyota RAV4 (третье поколение)

Двухлитровый атмосферный двигатель 1AZ-FE мощностью 152 лошадиные силы лишён турбонаддува и системы прямого впрыска. Его техническая документация не содержит жёстких ограничений по содержанию серы.

Крепкая поршневая группа делает этот агрегат более приспособленным к плохому топливу. Главное, что потребуется от владельца при частой езде на «Евро-3», — менять моторное масло вдвое чаще: через каждые 5–6 тысяч километров пробега. Масло принимает на себя основной удар, нейтрализуя серные соединения, и его ресурс сокращается пропорционально содержанию серы.

Renault Duster

Атмосферные агрегаты 2.0 F4R и ряд модификаций объёмом 1.6 литра. Умеренная степень сжатия и распределённый впрыск делают их невосприимчивыми к разбросу качества топливной смеси.

Здесь главная проблема сводится не к мгновенной поломке, а к ускоренному износу масла и выпускной системы. Каталитический нейтрализатор и кислородные датчики будут деградировать быстрее, но сам двигатель при своевременной замене масла способен пройти сотни тысяч километров.

Hyundai Creta

Моторы 1.6 MPi и 2.0 MPi с многоточечным впрыском. Отсутствие прямого впрыска защищает клапаны от быстрого образования нагара — это одна из главных проблем, с которыми сталкиваются современные двигатели на высокосернистом топливе.

Платой за выносливость становится ускоренный износ каталитического нейтрализатора и кислородных датчиков. Но эти узлы — расходники с ограниченным ресурсом в любом случае, и их замена обойдётся дешевле, чем капитальный ремонт двигателя.

Nissan X-Trail (кузов T31)

Атмосферные двигатели объёмом 2.0 и 2.5 литра с распределённым впрыском разрабатывались с учётом качества топлива конца 2000-х годов — а тогда стандарты были далеки от нынешнего «Евро-5». По сути, эти моторы проектировались для топлива, близкого по характеристикам к «Евро-3».

Конструктивный запас прочности, заложенный инженерами, играет на руку владельцам сегодня. Рекомендация та же: сократить интервал замены масла и следить за состоянием свечей.

Lada Niva (включая Niva Travel)

Самый «терпеливый» к высокосернистому бензину автомобиль по версии эксперта. Мотор 1.7 имеет низкую степень сжатия и предельно простую конструкцию — без сложных экологических систем, без прямого впрыска, без турбонаддува.

Чтобы продлить ему жизнь на «Евро-3», достаточно сократить интервал замены масла до 5 тысяч километров. Всё остальное — вопрос своевременного обслуживания и отсутствия откровенно бракованного топлива.

Что делать владельцам: практический минимум

Если вы заправляетесь топливом «Евро-3», эксперт рекомендует придерживаться трёх правил:

• Сократить интервал замены масла вдвое — до 5–6 тысяч километров для бензиновых двигателей. Масло принимает на себя основную химическую нагрузку, и его защитные свойства исчерпываются быстрее.

• Контролировать состояние свечей зажигания. Повышенное содержание серы может ускорять их износ и образование нагара.

• Следить за работой выпускной системы. Каталитический нейтрализатор и кислородные датчики — первые кандидаты на замену при длительном использовании высокосернистого топлива.

Краткий итог

Модель	Мотор	Почему вынослив	Что потребуется
Toyota RAV4 III	2.0 1AZ-FE, 152 л.с.	Атмосферный, распределённый впрыск, крепкая поршневая	Замена масла каждые 5–6 тыс. км
Renault Duster	2.0 F4R / 1.6	Умеренная степень сжатия, распределённый впрыск	Контроль масла и выпускной системы
Hyundai Creta	1.6 / 2.0 MPi	Многоточечный впрыск, нет прямого впрыска	Контроль катализатора и датчиков
Nissan X-Trail T31	2.0 / 2.5	Создавались под топливо конца 2000-х	Сокращённый интервал замены масла
Lada Niva / Travel	1.7	Низкая степень сжатия, минимум электроники	Замена масла каждые 5 тыс. км

Эти пять моделей — не панацея от последствий «Евро-3», но наиболее подготовленные к нему автомобили на вторичном рынке. Их объединяет одно: простые атмосферные моторы без турбонаддува и прямого впрыска, разработанные в эпоху, когда качество топлива было далеко от идеала. Ирония в том, что именно эта «устаревшая» конструкция сегодня оказывается наиболее жизнеспособной. Главное — не забывать про масло. С ним на «Евро-3» теперь нужно дружить вдвое чаще, пишет Lenta.ru.

Версия страницы для ПК