UMO 5 «Умка»: что это за электрокроссовер и почему вокруг него столько споров

Каждый раз, когда в России появляется новая модель, начинается один и тот же спор.

Одни уверены, что отечественный автопром наконец-то делает современные автомобили, другие считают, что это очередная китайская машина с новым шильдиком. История с новым кроссовером UMO 5, который многие уже прозвали «Умкой», развивается по точно такой же схеме. До недавнего времени автомобиль можно было увидеть в основном в такси и каршеринге, но теперь он добрался до дилеров. Я решил посмотреть, что представляет собой эта новинка и насколько она соответствует ожиданиям.

---

Что такое UMO 5 и чей он на самом деле

Сразу стоит сказать честно: полностью российской разработкой UMO 5 назвать нельзя. Производством занимается компания «ЭМ Рус», а сборка организована на заводе «Москвич». За основу взяли китайский Aion Y Plus. Такой подход сегодня используют многие производители по всему миру, и в этом нет ничего необычного. Гораздо важнее то, что автомобиль адаптировали для эксплуатации в России. Производитель говорит о доработанной электронике, зимнем пакете, русифицированной мультимедийной системе и планах постепенно увеличивать уровень локализации.

---

Экстерьер: кроссовер или компактвэн?

Внешность UMO 5 вызывает вопросы. Короткий капот, высокая крыша, большие боковые стёкла и почти однообъёмная компоновка создают ощущение, что перед нами семейный автомобиль, а не городской кроссовер. Но формально это именно кроссовер: есть пластиковый защитный обвес, рейлинги на крыше и увеличенный дорожный просвет. Хотя покорять бездорожье на такой машине вряд ли кто-то будет.

Габариты:

• длина — 4535 мм;

• ширина — 1870 мм;

• высота — 1650 мм;

• колёсная база — 2750 мм.

Вживую автомобиль кажется заметно просторнее благодаря длинной базе и особенностям компоновки.

---

Простор — главное преимущество

Передние двери открываются широко, а задние распахиваются почти на 90 градусов. Это кажется мелочью, но в реальной жизни такие решения оказываются очень удобными. На втором ряду места действительно много. Даже человек ростом около 190 см садится без проблем. Пол практически ровный, поэтому третий пассажир чувствует себя комфортно.

Оснащение второго ряда:

• подогрев сидений;

• центральный подлокотник;

• вентиляционные дефлекторы;

• USB-разъёмы.

Багажник:

• 405 л — в обычном состоянии;

• 1200 л — со сложенными спинками второго ряда;

• длина грузового пространства до 2,2 м.

---

Интерьер: минимализм и технологии

Передняя часть салона оформлена в духе современных электромобилей. Практически всё управление перенесено на центральный экран диагональю 14,6 дюйма. Экран работает быстро, меню открываются без задержек. Перед водителем — цифровая приборная панель. На центральной консоли — беспроводная зарядка и подстаканники.

Особенность: интеграция сервисов Яндекса. Голосовой помощник позволяет управлять навигацией, климатом, окнами, люком — часть команд работает без интернета.

---

Техника: электромотор и запас хода

• Электромотор: 204 л.с., передний привод.

• Разгон до 100 км/ч: 8,5 с.

• Максимальная скорость: 160 км/ч.

• Батарея: 63 кВт·ч.

• Запас хода: 400 км (по официальным данным), зимой — ниже.

Доступны режимы движения: экономичный, комфортный, спортивный и i-Pedal (с активной рекуперацией). Подвеска: спереди — МакФерсон, сзади — полузависимая балка.

---

Зимний пакет

• подогрев передних и задних сидений;

• подогрев рулевого колеса;

• подогрев лобового стекла и форсунок омывателя;

• дополнительная система подогрева салона для снижения влияния морозов на батарею.

---

Оснащение

В базе уже есть:

• 6 подушек безопасности;

• ABS, ESP;

• адаптивный круиз-контроль;

• автоматическое экстренное торможение;

• удержание в полосе;

• камеры кругового обзора;

• парктроники;

• электромеханический стояночный тормоз;

• кондиционер;

• подогрев всех сидений;

• вентиляция водительского кресла;

• легкосплавные диски.

---

Цена и гарантия

• Цена: 2 590 000 рублей (с учётом госсубсидии 925 000 рублей).

• Гарантия: 4 года или 150 000 км.

• Гарантия на батарею: 5 лет или 400 000 км (замена при падении ёмкости ниже 70%).

---

Итог

UMO 5 получился необычным, просторным и хорошо оснащённым. Но покупать его только потому, что это «новый российский электрокроссовер», не стоит. Всё зависит от того, где вы живёте, есть ли возможность регулярно заряжать машину и готовы ли вы к переходу на электротягу. Если ответы положительные — UMO 5 выглядит интересным вариантом. Если нет — традиционные бензиновые кроссоверы пока остаются более универсальным выбором. Время покажет, как «Умка» проявит себя в долгосрочной эксплуатации, но на старте она точно привлекает внимание. И это уже немало. Следите за отзывами реальных владельцев, и только тогда принимайте решение. А пока — выбор за вами. Будьте внимательны к деталям, тестируйте, сравнивайте и не ведитесь на эмоции. Электромобили — это будущее, но наступает оно с оговорками, особенно в российских реалиях, пишет МЕХВОД.

Версия страницы для ПК