Новая Volga С50 прошла детальный разбор: чем на самом деле порадовала машина

Главный редактор «За рулём» Максим Кадаков провёл за рулём нового отечественного седана Volga C50 несколько дней и проехал на нём не одну сотню километров.

Своими впечатлениями он поделился с читателями, заодно сравнив новинку с легендарными «Волгами» прошлых лет. Спойлер: общее нашлось, но различий куда больше.

---

Снаружи — почти как ГАЗ-24, внутри — совсем другая эпоха

По габаритам Volga C50 действительно близка к культовой «двадцать четвёртой». Длина кузова — ровно 4800 мм, колёсная база — 2800 мм. Но на этом сходство заканчивается. Внешность современная, без намёка на ретро-стилистику. А под капотом — и вовсе технический космос по меркам старых Волг.

Там расположился 2,0-литровый турбомотор — по сути, адаптированная версия двигателя Volvo B4204. В паре с ним трудится 7-ступенчатый робот 7DCT380. Подвеска полностью независимая: спереди классический МакФерсон, сзади многорычажка. Тормозная система — дисковые механизмы по кругу, передние с вентиляцией. Рулевое управление с электроусилителем.

---

Как едет: «летит и радует»

Кадаков не стал долго расписывать нюансы характера машины — он выразился кратко и ёмко: «Volga C50 едет отлично». Турбомотор всегда готов подхватить, тянет уверенно в любом диапазоне. Роботизированная коробка ведёт себя корректно, за исключением одного момента — лёгкие подёргивания на околонулевых скоростях, когда машина только трогается или почти остановилась. Но как только набираешь ход — всё становится гладко и предсказуемо.

В поворотах седан стоит как вкопанный: независимая подвеска обеспечивает отличный держак, не пугая водителя кренами или неожиданными срывами. На трассе машина и вовсе преображается — Кадаков признаётся, что смотался на ней из Москвы в Петербург и обратно буквально на одном дыхании. Удобно, быстро, без усталости.

---

Есть и минусы: не для картошки и грунтовок

Эксперт честно отметил и слабые стороны новинки. Их три, и все они — следствие целевого позиционирования автомобиля.

• Клиренс — всего 135 мм. По нашим дорогам и просёлкам особо не поездишь.

• Фаркоп — не предусмотрен конструкцией. Прицеп таскать не получится.

• Багажник — его 500 литров, но десять мешков картошки туда уже не загрузить, как в старые Волги.

Но Кадаков справедливо замечает: Volga C50 создана не для этого. Это автомобиль для комфортного передвижения по хорошим дорогам. Идеальный кандидат для корпоративных парков и таксопарков — быстрая, управляемая, безопасная и вместительная ровно настолько, сколько нужно для пассажирских перевозок.

---

Вердикт главного редактора

Кадаков не скрывает симпатии к новинке и отзывается о ней с явным уважением. По его мнению, в своей ценовой категории Volga C50 — это один из самых достойных седанов на рынке. Она не претендует на универсальность старших поколений, но отлично справляется с тем, для чего была задумана: комфортно, быстро и с достоинством доставлять водителя и пассажиров из точки А в точку Б.

«В этом классе сейчас ничего лучше нет», — резюмирует главный редактор «За рулём». И это заявление дорогого стоит, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК