Новая Волга — это вообще Волга? Прокатился и честно рассказываю, что под капотом

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков взял на тест новый седан Volga C50 и с удивлением обнаружил, что у него есть кое-что общее с легендарными предшественниками.

Нет, не рессоры и не карбюратор. А кое-что поважнее — габариты.

---

Цифры не врут: длина и база — как у «двадцать четверки»

Длина кузова новинки — ровно 4800 мм. Почти как у любой Волги, начиная с ГАЗ-24. А колесная база — 2800 мм, и это уже полное совпадение с культовой моделью из прошлого. Но на этом сходство заканчивается. Дальше — совсем другая история.

Volga C50 — это перелицованный Geely Preface, собранный по совершенно иным технологическим лекалам. Под капотом — 2.0-литровый турбомотор. По сути, это китайская адаптация двигателя Volvo B4204, но с собственными инженерными доработками. В паре с ним работает 7-ступенчатый робот 7DCT380. Подвеска — полностью независимая: спереди классический МакФерсон, сзади многорычажка. Тормоза дисковые по кругу, передние — ещё и вентилируемые. Рулевое управление с электроусилителем. Словом, технически это автомобиль XXI века без оглядки на прошлое.

---

В движении: как едет новая Волга?

И вот главный вопрос — а что она чувствует на дороге? Кадаков не стал мудрить с описаниями: характер у C50 такой же, как у донорского Preface. А это, заметим, неплохой комплимент.

Вот как главный редактор описывает свои впечатления:

«Во всех подробностях описывать характер Волги нет смысла — едет она, как Preface. И едет классно! Турбомотор тащит всегда. Робот не уверен в себе только на околонулевых скоростях, когда почти остановился или очень медленно трогаешься — случаются легкие подергивания, вызванные бережным смыканием сцеплений. Но если уж поехал — держи себя в руках, иначе штрафов за превышение не оберёшься».

Дальше — больше. Кадаков отмечает, что машина буквально провоцирует на активную езду. Она бодрая, цепкая, уверенно входит в крутые повороты. Подвеска не пугает водителя, а наоборот — дарит чувство контроля и предсказуемости. Автор даже иронизирует: неужели кто-то до сих пор скучает по рессорам и жёсткому заднему мосту?

А на скоростной трассе C50 и вовсе раскрывается по-настоящему. Кадаков признаётся: смотался из Москвы в Петербург и обратно на одном дыхании. И добавляет сакраментальное:

«Никогда прежде Волга не была одновременно столь быстрой и комфортной».

---

Ностальгия и компромиссы: чем недовольны старые «волгари»

Конечно, нашлись и те, кто остался разочарован. И их претензии понятны:

• Клиренс — всего 135 мм. По просёлочным дорогам и ямам не поездишь.

• Фаркоп не предусмотрен — прицеп таскать запрещено.

• Багажник — 500 литров, но десять мешков картошки уже не загрузишь.

Кадаков не спорит: да, эта машина не для деревенских дорог и не для перевозки грузов. У неё другое предназначение. Она создана для комфортного перемещения по хорошим трассам. Идеальный вариант для корпоративного парка или таксопарка — быстрая, управляемая, надёжная.

---

Вердикт: почему Кадаков выбрал бы именно её

Итоговая фраза главного редактора звучит как приговор конкурентам:

«И если сейчас я выбирал бы себе седан в этой ценовой категории, взял бы именно Волгу — ничего лучше в классе нет».

Спорно? Возможно. Но заявление от человека, который тестирует десятки машин в год, звучит весомо. Volga C50 не пытается быть универсальным солдатом. Она не возит картошку и не штурмует бездорожье. Зато она делает то, что умеет лучше всего — быстро и комфортно доставлять водителя и пассажиров из точки А в точку Б с улыбкой на лице.

И, пожалуй, именно за это её можно простить за отсутствие рессор и высокого клиренса. Волга, какой мы её помним, осталась в прошлом. Новая Волга — совсем про другое. И это, кажется, неплохо, пишет За рулем.

Версия страницы для ПК