iCaur V27 2026: китайский гигант, который напоминает о легендах внедорожного мира

За последние пару лет китайский автопром словно одержим идеей переосмыслить классические внедорожные каноны.

Раньше такие попытки часто выглядели как неуклюжие копии, но сейчас ситуация иная. На рынок выходят модели, способные заставить владельцев Toyota Land Cruiser и бывалых поклонников Land Rover по-новому взглянуть на происходящее.

Одна из самых интригующих новинок 2026 года — iCaur V27. Этот аппарат уже вовсю готовится к выходу на российский рынок, и есть за что зацепиться взглядом. Давайте разберёмся, что это за зверь и стоит ли ждать его появления в салонах дилеров.

---

Дизайн, который вызывает ностальгию

Автомобиль создан в рамках экосистемы Chery, и его облик мгновенно воскрешает в памяти силуэты культовых внедорожников минувших десятилетий. Вы не ошиблись — здесь угадываются мотивы и Land Cruiser Prado 250, и Defender. Но это не плагиат, а скорее уважительное цитирование с современной интерпретацией.

С первого взгляда V27 воспринимается как настоящий тяжеловес:

• рубленые, почти вертикальные панели кузова создают ощущение монолитности;

• широкие колёсные арки подчёркивают мощь и внушительность;

• запасное колесо на задней двери — классика, которая никогда не выходит из моды;

• песочный цвет окраски моментально ассоциируется с «Крузаками» и их легендарным прошлым.

Интересная деталь: в Китае анонсированы сразу две версии. Одна — городская, для повседневных поездок. Вторая — с внедорожным обвесом, увеличенным клиренсом и дополнительной защитой днища. Выбор есть, и это радует.

---

Цифры, которые впечатляют

По габаритам iCaur V27 действительно крупнее многих конкурентов. Взгляните на таблицу — разница заметна невооружённым глазом:

Параметр	iCaur V27	Land Cruiser Prado 250	Land Cruiser 300
Длина	5045 мм	4925 мм	4950 мм
Ширина	1976 мм	1980 мм	1980 мм
Высота	1894 мм	1870 мм	1870 мм
Колёсная база	2900 мм	2850 мм	2850 мм

Для тех, кто ценит пространство и внушительные размеры, это уже весомый аргумент в пользу новинки. Салон обещает быть просторным даже для пассажиров на втором ряду.

---

Не рамник, но вполне способен на бездорожье

И тут важный нюанс. При всей своей брутальности V27 — не классический рамный внедорожник. Инженеры выбрали несущий кузов и независимые подвески:

• передняя — стойки McPherson;

• задняя — многорычажная схема;

• пневмобаллонов не предусмотрено.

Дорожный просвет составляет 220 мм, короткие свесы и полный привод дают неплохие шансы на бездорожье. По характеру это скорее крупный проходимый кроссовер, который маскируется под сурового вездехода. Для большинства российских условий — грунтовки, просёлки, лёгкое бездорожье — его возможностей хватит с избытком.

---

Главная фишка: гибрид без компромиссов

А вот силовая установка — это действительно нечто новое. Используется схема последовательного гибрида REEV. Объясняю простыми словами:

• колёса вращают только электромоторы;

• бензиновый двигатель (1,5-литровый турбо) напрямую с колёсами не связан;

• его единственная задача — вырабатывать электричество для подзарядки батареи.

Это принципиально иное решение, чем у привычных гибридов. Ёмкость тяговой батареи — около 34 кВт·ч. На каждой оси стоит отдельный электромотор, что обеспечивает полный привод. Суммарная отдача системы — примерно 465 лошадиных сил. Разгон до сотни — около 6 секунд. Для машины таких габаритов это серьёзный показатель, согласитесь.

Запас хода впечатляет:

• на одной электротяге — около 120–155 км;

• с полным баком и заряженной батареей — до 1100 км.

В городском режиме вы ездите практически на электромобиле: тихо, плавно, с мгновенным откликом на педаль газа. А в дальней поездке просто заправляете бензин и не ищете розетки. Удобно, правда? Кстати, во время испытаний этот 1,5-литровый мотор подтвердил свою живучесть, пройдя больше миллиона километров без серьёзных поломок.

---

Салон: современно, но без перегибов

Внутри вас встретят:

• цифровая приборная панель — всё читается чётко и без лишней пестроты;

• крупный экран мультимедиа по центру;

• минималистичная, но строгая архитектура передней панели.

Дизайнеры не стали увлекаться футуризмом. Всё довольно традиционно: высокая посадка, отличная обзорность, низкая подоконная линия, помогающая чувствовать габариты. Материалы отделки — качественный кожзам, который на ощупь не вызывает вопросов.

Из приятных мелочей, которые добавляют комфорта:

• двойные боковые стёкла — шумоизоляция на уровне премиум-сегмента;

• обширный набор подогревов (сидений, руля, зеркал и даже лобового стекла);

• панорамная крыша, которая визуально расширяет пространство.

В Россию машина приедет в пятиместной версии. Второй ряд — просторный даже для рослых пассажиров. Багажник — от 715 до 1818 литров со сложенными сиденьями. Для семьи с детьми и собаками — самое то.

---

Адаптация к России: не просто слова

Производитель заявляет, что V27 изначально проектировался с учётом наших реалий. Вот что обещают:

• подвеска доработана для разбитых дорог и ям;

• все системы стабильно работают в диапазоне от −35°C до +60°C;

• допускается заправка бензином АИ-92 — для отдалённых регионов это критично;

• буксировочная способность — до 1600 кг (прицеп с лодкой или небольшим трейлером — без проблем).

Для любителей выездов на природу предусмотрен внедорожный пакет: грязевые шины, багажник на крыше, дополнительные крепления для снаряжения. Из электронных ассистентов — современный набор систем помощи, шесть подушек безопасности, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. В общем, набор полноценный.

---

Цена: вопрос, который волнует всех

В Китае заднеприводная версия оценивается примерно в 200 000 юаней (около 2,15 млн рублей), полноприводная — около 250 000 юаней (примерно 2,69 млн рублей). Для России, разумеется, цифры будут выше из-за логистики, пошлин и сертификации.

По предварительным прогнозам, полноприводный iCaur V27 обойдётся покупателям в районе 4,5 млн рублей. Точные цифры объявят перед стартом продаж. Для сравнения: новый Prado 250 стоит от 7 миллионов и выше. Разница существенная, но и класс машин разный.

---

Итог: стоит ли ждать?

iCaur V27 — это попытка совместить ностальгический дизайн, современные гибридные технологии и практичность для российских дорог. Да, это не рамный вездеход. Но запас хода, динамика, уровень оснащения и адаптация к нашему климату делают его серьёзным игроком в сегменте крупных SUV.

Вопрос только в том, готовы ли вы заплатить около 4,5 миллионов рублей за автомобиль, который выглядит как легенда, но устроен по-новому. Мнения, скорее всего, разделятся. Одни скажут: «За такие деньги — лучше взять проверенный Prado». Другие ответят: «А зачем переплачивать за бренд, если здесь больше технологий и меньше расхода?», пишет Автостарс.

    

Версия страницы для ПК