Автотор снова взялся за неликвид: запущена мелкоузел сборка кроссоверов SWM, хотя продажи рухнули

Ничему жизнь Автотор не учит.

Уходя от выпуска одного неликвида, они запускают выпуск другого. В 2026 году калининградское предприятие по-прежнему переживает не лучшие времена — и похоже, что руководство выбрало стратегию «количество вместо качества», упорно игнорируя сигналы рынка.

---

Как Автотор дошёл до жизни такой

До 2022 года Автотор выпускал в среднем 150–170 тысяч автомобилей в год. После ухода Hyundai, Kia и BMW на предприятии наступила чёрная полоса. Около года завод простаивал в поисках новых партнёров. В 2023 году производство перезапустили — начали с отвёрточной сборки Kaiyi, затем добавили BAIC, SWM, Forthing, Jetour, Changan, АмберАвто А5, квадрициклы Eonyx и множество других машин.

Результат перезапуска:

Год	Выпуск, тыс. шт.
2022 (до ухода)	150–170
2023	38
2024	30,4
2025	33,4

Как видим, объёмы производства не просто не растут — они в разы ниже прежних. И никакой динамики к улучшению.

---

Планы на 400 тысяч: амбиции или самообман?

Основатель холдинга Владимир Щербаков заявил, что к 2030 году планируют выйти на выпуск 400 тысяч машин в год, доведя уровень локализации до 85%. Для сравнения: в 2025 году даже АвтоВАЗ не смог выпустить 400 тысяч, а в 2026 году план завода — около 370 тысяч. При этом максимальный уровень локализации у Лады Гранты — всего 45%, у других моделей — ещё меньше.

Проблема Автотора: у них в производстве одновременно несколько разнородных моделей от разных брендов, с разными платформами и комплектующими. Локализация каждого бренда — это отдельный трудоёмкий процесс. Одна Гранта — и то локализована только наполовину. А тут целый зоопарк брендов, у которых нет общих деталей.

---

Кто уже провалился

Бренд	Статус
Forthing	Сборка прекращена, продажи провалены
Kaiyi	Сборка завершена, выпущено ~30 тыс. машин
BAIC	Продажи падают второй год подряд
АмберАвто А5	Продажи идут плохо
Eonyx M2 / Pickup	Оказались никому не нужны

Из всех проектов Автотора относительно неплохо идут только Jetour и Changan. Но и там не всё гладко.

---

Jetour: держится, но без восторга

Jetour выпускают на Автоторе с 2024 года. В 2025 году запустили мелкоузловую сборку.

Продажи: за первое полугодие 2026 года — 15 933 кроссовера, на 1,5% больше, чем годом ранее. Вроде бы рост, но минимальный.

---

Changan: продажи падают

Changan пока собирают отвёрточным методом, но планируют переход на мелкоузловую сборку.

Продажи:

• 2023–2024 — рост;

• 2025 — падение;

• I полугодие 2026 — 23 178 машин, что на 22,6% меньше, чем годом ранее, и на 55,76% меньше, чем за I полугодие 2024 года.

И это при том, что Changan занимает 6-е место в рейтинге самых продаваемых брендов, а Jetour — 8-е.

---

SWM: новый неликвид

Теперь Автотор запустил мелкоузловую сборку со сваркой и окраской кузовов для кроссоверов SWM. И это при том, что продажи SWM в России просто рухнули.

Статистика продаж SWM в РФ:

Год	Продажи, шт.
2023	35
2024	1 738
2025	3 152
I полугодие 2026	менее 500

Какие модели SWM собирают в России:

Модель	Габариты	Двигатель	Цена
G01	4610×1855×1725 мм, база 2750 мм	1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот	2,1–2,3 млн ₽
G01F	4670×1855×1740 мм, база 2750 мм	1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот	2,37–2,45 млн ₽
G05F Pro (7-местный)	4750×1860×1780 мм, база 2750 мм	1.5 л, 139 л.с., 7-ст. робот	2,5–2,6 млн ₽

При этом:

• привод только передний;

• задняя подвеска — балка;

• оцинковки нет;

• владельцы жалуются на электронику, слабую подвеску, проблемы с русификацией. Был случай, когда у одного G01 на ходу провалился двигатель под днище.

В планах Автотора — выпускать до 40 тысяч SWM в год. Вопрос: куда их девать, если продаж нет, а многие дилеры уже отказались от сотрудничества с маркой?

---

Что делать Автотору

Единственное правильное решение — отказаться от сборки кучи неликвидных моделей и запустить производство чего-то действительно востребованного. Лучше одну-две популярные машины нормального качества с оцинкованным кузовом и адекватной ценой, чем десяток моделей с посредственным качеством, которые никто не покупает.

---

Итог

С таким подходом 400 тысяч машин в год Автотор выпустить сможет, а вот продать — никогда. Выпущенные автомобили будут стоять под открытым небом годами и гнить в ожидании покупателей. А там, глядишь, и на утилизацию пора.

Рынок давно показал: китайские бренды с низким уровнем локализации, слабым качеством и высокими ценами не нужны россиянам. Но Автотор упорно продолжает наступать на одни и те же грабли, каждый раз удивляясь, почему очередной «новый неликвид» никому не интересен, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК