Volga вернулась: что происходит в салоне спустя неделю после старта продаж

В конце июня я наведался в московский дилерский центр Volga.

Официальные продажи стартовали 19-го числа, и честно говоря, я ожидал пустого зала и менеджеров, убивающих время в телефонах. Реальность оказалась иной. В шоуруме было оживлённо, несколько потенциальных покупателей разглядывали новинки, а мой знакомый менеджер Сергей выкроил время для разговора далеко не с первой попытки.

Первый же вопрос, который я ему задал: есть ли реальный спрос? Ответ меня удивил — да, и вполне приличный. За неполную неделю после старта они уже реализовали десять автомобилей. Люди звонят, приходят, записываются на тест-драйвы. Похоже, бренд с историей действительно заинтриговал публику. Давайте пройдёмся по линейке, разберём цены и поймём, что именно цепляет покупателей.

---

Volga S50: седан D-класса с китайскими корнями

Первым делом мы подошли к S50. Это седан на платформе Geely Preface, оснащённый 2,0-литровым турбомотором, доступным в двух версиях — 150 или 200 сил. Всего три комплектации, причём базовая идёт с двигателем меньшей мощности.

Цена: от 2 899 000 рублей с учётом скидки по программе Trade-in. Если старый автомобиль не сдаёшь — ценник будет выше, но Сергей не уточнил, насколько.

Интерьер и эргономика

Салон седана производит приятное впечатление: мягкий пластик, цифровая приборка, крупный экран мультимедиа. Кресла с электроприводом, задний ряд с подогревом. Панорамной крыши нет, зато простор на втором ряду впечатляет — я сел «сам за собой», и колени остались свободными.

Багажник открывается кнопкой в нише, внутри — докатка и знак аварийной остановки. Но есть и минус: петли крышки багажника ничем не прикрыты. Смотрятся бюджетно. Я указал на это Сергею, он кивнул — понимает претензию.

Управление: почти всё через экран

Кнопок на центральной консоли минимум. Климат-контроль, подогревы — всё вынесено в меню мультимедиа. Есть небольшой блок физических клавиш, но, например, обогрев сидений включить без касания экрана не получится. Для кого-то это привычно, для других — неудобно.

Курьёзный момент

На приборной панели я заметил китайские иероглифы. Сергей объяснил это защитной плёнкой, но на «российском» автомобиле смотреть на это было забавно. Сам менеджер отшутился: «отёночка, защитная».

---

Volga K40: кроссовер за 2,7 миллиона

Следом мы перешли к K40. Это адаптированный Geely Atlas нового поколения, но переднюю часть сделали своей — решётка стилизована под культовую двадцать первую «Волгу». Получилось, на мой взгляд, солидно и без прямых ассоциаций с исходником.

Базовая версия Standard предлагает 1,5-литровый турбомотор (147 л.с.), передний привод и 7-ступенчатый робот. Цена — от 2 749 000 рублей с учётом Trade-in.

В салоне — два варианта отделки: светлый и чёрный. Чёрный доступен в более дорогих версиях с 2,0-литровым двигателем и полным приводом, где также ставится классический 8-ступенчатый автомат.

K40 порадовал простором. На втором ряду места даже больше, чем в седане, багажник объёмный. Правда, шторки пока нет — менеджер пообещал, что она появится позже. Электропривод пятой двери — только в максимальной комплектации.

Итог: если бюджет ограничен 3 миллионами, а нужен большой кроссовер — K40 выглядит очень привлекательно.

---

Volga K50: флагман за 4,2 миллиона

Флагман линейки — K50, который в исходнике называется Geely Monjaro. Только один двигатель — 2,0-литровый турбо на 238 л.с., полный привод и 8-ступенчатый «автомат».

Комплектации: Standard, Comfort, Premium и Exclusive. Последняя отличается матовыми цветами кузова (зелёный или серый) и вставками из алькантары в салоне.

Стартовая цена — 4 199 000 рублей. Это тот же Monjaro, который, по словам Сергея, скоро могут перестать завозить в Россию, освобождая нишу для «Волги».

Салон K50 — это уже другой уровень. Материалы отделки гораздо дороже, чем у K40: мягкая кожа, приятные текстуры пластика. Кнопки открытия дверей утоплены в подлокотники, кресла — с электроприводом.

Есть и странность: на центральной консоли я заметил наклейку «First edition» на английском языке. Почему на российском автомобиле не по-русски? Сергей лишь развёл руками: вопрос не к дилеру.

---

Гарантия, сервис и первые продажи

После осмотра я вернулся к главному: кто же покупает Volga?

По словам Сергея, 10 машин за неделю — это только начало. Клиенты пришли уже с готовыми решениями, многие используют Trade-in и пользуются скидкой. Основной интерес — к кроссоверам K40 и K50. S50 в основном присматривают таксопарки и корпоративные клиенты.

Условия гарантии: 5 лет или 150 000 км пробега. Межсервисный интервал — 10 000 км. Обслуживание — только у официальных дилеров Volga (у Geely вас не примут).

Сергей честно предупредил: первые партии могут иметь мелкие недочёты, которые будут устранять в процессе эксплуатации. Это откровение подкупает — лучше знать о возможных проблемах заранее.

Ещё один важный момент: S50 и K50 рассматривают для госструктур. В ближайшее время они могут появиться в ГИБДД и других ведомствах, заменив уходящие Volkswagen Passat и Skoda. Это обеспечит бренду стабильный заказ и ускорит развитие сервисной сети.

---

Ждать или покупать?

Итак, что мы имеем на старте:

• три модели в разных сегментах;

• конкурентные цены (особенно у K40);

• живой интерес покупателей;

• длительная гарантия;

• понимание, что первые экземпляры могут иметь мелкие недочёты.

Десять проданных машин за неполную неделю — не ажиотаж, но и не провал. Это нормальный старт для нового бренда, который только выстраивает доверие.

Если вы ждали возвращения «Волги» и готовы стать первым владельцем — сейчас хороший момент зайти в салон. Цены с учётом Trade-in адекватны, гарантия длинная, а сервисная сеть на начальном этапе.

Если же предпочитаете проверять надёжность на реальных отзывах — подождите пару месяцев, пока появятся впечатления первых покупателей. Но факт остаётся фактом: Volga вернулась на рынок всерьёз, и это уже не просто громкое имя, а рабочий продукт с реальным спросом, пишет Андрей Якунин.

Версия страницы для ПК