Секретный прототип АвтоВАЗа: Niva Travel получила 122-сильный мотор от Vesta

АвтоВАЗ тихо, без громких презентаций и пресс-релизов, показал нечто такое, что уже несколько недель не даёт покоя автомобильному сообществу.

Речь о белоснежной Niva Travel, которая внешне — точная копия серийной комплектации, но под капотом скрывается настоящая инженерная неожиданность. Там поселился 16-клапанный атмосферник, который никогда прежде не ставился на эту модель в заводском исполнении.

И это при том, что ещё недавно официальные лица компании утверждали: подобных планов нет и не предвидится. А теперь — вот он, живой прототип, и он заставляет по-новому взглянуть на перспективы легендарного внедорожника.

---

Короткая предыстория: чем дышала Niva Travel раньше

Десятилетиями главным мотором для этой модели был 1,7-литровый 8-клапанник мощностью 83 л.с. Да, он славился неприхотливостью, ремонтопригодностью и способностью переваривать бензин сомнительного качества. Но его динамика оставляла желать лучшего — особенно на трассе, где обгоны превращались в испытание на прочность нервов.

В декабре прошлого года ситуация чуть сдвинулась с мёртвой точки. Модель получила новый 1,8-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ-11184, развивающий 90 л.с. и выдающий прибавку крутящего момента на 24 Н·м. Владельцы в первых отзывах отметили: машина стала заметно тяговитее, особенно на низах, и ехать на ней стало значительно комфортнее. При этом коробку передач адаптировали под новый агрегат, сохранив привычную управляемость.

Но, как оказалось, инженеры на этом не успокоились.

---

Главная интрига: что скрывает белый кузов

В июне внимание общественности привлекла Niva Travel в максимальной комплектации, оснащённая 17-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодной оптикой. Внешне — ничего необычного. Но под капотом — сюрприз.

Вместо штатного 8-клапанника там обнаружился 16-клапанный двигатель ВАЗ-21179 Evo — тот самый, который хорошо знаком владельцам Lada Vesta. Его объём — те же 1,8 литра, но мощность уже 122 лошадиные силы. Это на 32 л.с. больше, чем у актуальной серийной версии, и почти на 40 л.с. больше, чем у «классического» 1,7-литрового мотора.

При этом блок цилиндров у новинки идентичен тому, что используется на серийной Niva Travel, поэтому продольная установка не потребовала сложных переделок. Коробка передач осталась прежней — значит, производителю не пришлось перекраивать трансмиссию под новый агрегат. Технически интеграция оказалась на удивление безболезненной.

---

Документы расходятся с реальностью

Самое любопытное — юридический парадокс. В документации прототип значится с 90-сильным двигателем ВАЗ-11184. Хотя фактически под капотом установлен совершенно другой мотор. Как именно оформлена такая замена — загадка. Это может быть временный экспериментальный стенд, спецзаказ для тестов или нечто более масштабное.

Официальных комментариев от АвтоВАЗа почти нет. Компания не называет заказчика этого прототипа, не уточняет, сколько таких машин собрано и каковы их реальные ходовые характеристики. Пока это больше инженерная разведка, чем анонс серийной модели.

---

Что это может значить для будущего Niva Travel

Если 16-клапанный двигатель всё-таки пойдёт в серию, это может стать самым значительным обновлением модели за последние годы. Вот что меняется:

Параметр	Серийная версия (1,8 л, 8 кл.)	Прототип (1,8 л, 16 кл.)
Мощность	90 л.с.	122 л.с.
Клапанный механизм	8 клапанов	16 клапанов
Динамика на трассе	Приемлемая	Ожидаемо более уверенная
Модернизация производства	Уже освоена	Минимальная (блок унифицирован)

При этом салон, оснащение и эргономика, скорее всего, останутся без изменений — по крайней мере, на первом этапе. Но даже простая замена мотора способна серьёзно расширить аудиторию: Niva Travel перестанет восприниматься исключительно как «дачный вездеход» и станет более интересным вариантом для тех, кто много ездит по трассам и ценит запас мощности.

---

Чего ждать дальше

Пока вопросов больше, чем ответов. Будет ли запущена серийная версия? Если да, то в каком объёме и по какой цене? Появится ли у модели одновременно с новым мотором и обещанный многими обновлённый интерьер?

Пока АвтоВАЗ хранит молчание, но сам факт появления такого прототипа говорит о главном: компания не законсервировала модель в прошлом. Эксперименты продолжаются, и инженеры явно прислушиваются к голосу владельцев, которые давно просили больше мощности.

Если же производитель решится на серийный выпуск 16-клапанной Niva Travel, это станет одним из самых ярких событий в линейке бренда за последнее время. И тогда вопрос «когда же появятся нормальные моторы?» наконец получит не просто ответ, а реальный автомобиль, готовый к дорогам и бездорожью, пишет МЕХВОД.

Версия страницы для ПК