Китайцы, которые не экономят на железе: почему Hongqi — это не гаджет на колёсах, а настоящий автомобиль

Современные китайские автомобили умеют производить впечатление.

Огромные экраны, камеры по кругу, лидары, электроприводы, искусственная кожа — всё это есть. Мультимедийный дисплей размером с кухонный телевизор — уже почти стандарт. Дизайн яркий, запоминающийся, как первый укус жвачки «бубль гум».

Но когда начинаешь ездить, иллюзия часто рассеивается. Коробка «тупит», двигатель 1.5 «не едет», подвеска на российских дорогах дребезжит, руль — как из ваты. А стоит выехать на просёлок — и машина уходит в защитный режим. Тормоза могут преподнести сюрприз при первом же экстренном замедлении со 150 км/ч на трассе М11.

В чём причина? В экономии. Китайский рынок рассчитан на владение автомобилем в среднем 3 года. За это время машина проходит по хорошим дорогам, не быстрее 140 км/ч и без серьёзных нагрузок. На такой срок можно сэкономить на оцинковке, подвеске, трансмиссии, прикрыв недостатки большим экраном.

Но есть в Китае производители, которые мыслят иначе. Они делают машины не на 3 года, а на десятилетия. Не экономят на железе, не прячут слабую технику за мультимедийной ширмой. Один из них — Hongqi.

---

История, которая говорит сама за себя

Hongqi — это не новичок. Бренд основан в 1958 году. Изначально автомобили марки предназначались для партийной элиты Китая. В 2018 году началась новая глава — массовое производство для широкой, но финансово обеспеченной аудитории.

В 2019 году в компанию пришёл всемирно известный дизайнер Джайлс Тейлор. Его рука чувствуется в каждой линии кузова: элегантность, статус, узнаваемость. Без крикливости, без дешёвых эффектов.

---

В России — не гаджеты, а автомобили

Hongqi официально представлен в России с 2024 года. И это не «экран на колёсах», а полноценные автомобили, построенные по классическим инженерным канонам. Даже в младшей модели — кроссовере HS3.

Что получает владелец уже в версии Deluxe:

• 8-ступенчатый классический автомат AISIN (никаких роботов с рывками);

• полный привод на основе муфты BorgWarner;

• 2-литровый двигатель на 245 лошадиных сил.

Разгонная динамика — уровня «горячего» хетчбэка. При этом мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и дизайн от Джайлса Тейлора.

---

Салон, в котором не экономят

Зайдите внутрь — и вы поймёте разницу. Кресла спортивного типа с тройной набивкой, обтянутые натуральной кожей Nappa. Вентиляция и подогрев передних сидений, качественные отделочные материалы, 20-дюймовые диски и шины от именитого европейского производителя.

И это — младшая модель. Без компромиссов.

---

А что дальше?

Если младший кроссовер сделан так, то чего ждать от старших моделей?

• кроссовер HS5;

• бизнес-седан H5;

• представительский седан H9;

• спортивный лифтбэк H6;

• полноразмерный минивэн HQ9;

• электрический гигант E-HQ9;

• 7-местный кроссовер HS7 (уже в дилерских центрах).

Все они сделаны с применением настоящего металла, с расчётом на долгую эксплуатацию в российских условиях. Здесь не пытаются сэкономить на подвеске, трансмиссии или антикоррозийной обработке.

---

Итог: когда железо важнее экрана

Китайские автомобили бывают разными. Одни — это красивые игрушки на 3 года. Другие — настоящие машины, построенные по инженерным канонам, с запасом прочности и качественными материалами.

Hongqi — из второй категории. Здесь не пытаются прикрыть слабую начинку большим экраном. Здесь делают автомобили, на которых не стыдно проехать не 3 года, а гораздо больше. И которые не подведут на российских дорогах.

Версия страницы для ПК