Китайский рамник с чугунным сердцем рухнул в цене: BAIC BJ60 скинул 900 тысяч, но стоит ли игра свеч?

Российский рынок внедорожников живёт по своим законам.

Безусловные лидеры продаж — отечественные «Нивы», обе версии. Среди иномарок пальму первенства после ухода японских гигантов перехватили китайцы из Great Wall — Haval и Tank уверенно занимают ниши. Но есть и другие игроки. Например, BAIC со своим флагманским рамником BJ60. И вот этот автомобиль неожиданно подешевел. Серьёзно подешевел. Но давайте по порядку.

---

Коротко о главном: что за зверь

BAIC BJ60 — это рамный внедорожник, который в Китае продаётся с 2022 года, а до России добрался только летом 2025-го. Собирают его на калининградском «Автоторе» — из готовых машинокомплектов, методом крупноузловой сборки. На нашем рынке модель предлагается в единственной комплектации «Эксклюзив», и до недавнего времени ценник кусался.

По габаритам BJ60 чуть крупнее Tank 500: длина — 5040 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм, колёсная база — 2820 мм. Внешность у него брутальная, угловатая, с хромированной решёткой, которая отдалённо напоминает Jeep. Оптика вся светодиодная, есть противотуманки. Лобовое стекло — с датчиками света и дождя, плюс электроподогрев. На крыше — рейлинги и панорамная крыша.

В остальном экстерьер типичный для современного «китайца»: хромированные молдинги на дверях, ручки под прямой хват, фиксированные подножки, зеркала с электроприводом, подогревом и памятью, 18-дюймовые литые диски. Запасное колесо — полноразмерное, в колпаке, закреплено на пятой распашной двери. По периметру — парктроники и камеры кругового обзора.

---

Салон: комфорт или показуха?

Внутри — пятиместная компоновка. Салон отделан искусственной кожей, передние кресла — с электрорегулировками, подогревом, а у водительского — ещё и память положений. Для удобства посадки в стойках есть ручки — машина действительно высокая.

Руль мультимедийный, кожаный, с подогревом, регулируется по высоте и вылету. Педаль газа — напольная, что многие водители считают плюсом.

Приборная панель — цифровая, 10 дюймов. Между креслами — двухуровневая консоль. На нижнем ярусе: разъёмы для зарядки, розетка 12 В, ниша для мелочей. На верхнем: подлокотник с боксом, электронный селектор АКПП, физические кнопки, шайба управления полным приводом, подстаканники со скрытой крышкой и беспроводная зарядка для смартфона.

Климат-контроль — трёхзонный, но управление им, как и многими другими функциями, вынесено в 13-дюймовый тачскрин мультимедиа. Под экраном — два ряда физических кнопок, ещё несколько — слева от водителя. За звук отвечает премиальная акустика Harman Infinity.

На втором ряду — просторно, спинки регулируются по углу наклона. Для задних пассажиров предусмотрены отдельный блок климата, подогрев сидений, потолочные светильники, центральные дефлекторы и откидной подлокотник с подстаканниками и зарядными портами. Салонное зеркало — цифровое, что удобно, если багажник забит под завязку.

Объём багажника — 696 литров. В нём есть розетки 12 В и 220 В. А вот полки, к сожалению, нет — экономия, видимо, дошла и до этого.

---

Техника: чугун, дизель и мягкий гибрид

Под капотом BJ60 — дизельный двигатель 2.0 литра с чугунным блоком цилиндров. Он выдаёт 163 лошадиные силы и 400 Нм крутящего момента. Привод ГРМ — ременной, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы в наличии. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая коробка ZF 8HP50 — надёжный агрегат, проверенный временем.

Но есть нюанс. Это мягкий гибрид: электромотор на 10 кВт включается при трогании и на разгоне, помогая дизелю. Однако динамика всё равно далека от спортивной — разгон до 100 км/ч занимает около 14,5 секунд. Для внедорожника это не критично, но обгонять на трассе придётся с запасом.

Привод — 4WD с жёстко подключаемым передним мостом (part-time), есть понижающая передача. Внедорожный арсенал серьёзный: блокировки заднего и переднего межколёсных дифференциалов, система выбора режимов движения (Эко, Комфорт, Снег, Спорт) и система выбора типа поверхности (Пересечённая местность, Песок, Грязь, Камни, Брод).

Подвеска — независимая спереди и сзади, на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажная сзади. Тормоза — дисковые вентилируемые по кругу. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией AutoHold. Дорожный просвет — 215 мм, а глубина преодолеваемого брода — до 750 мм.

---

Оснащение: почти топ

Список оборудования у BJ60 богатый:

• бесключевой доступ и запуск;

• система старт-стоп;

• штатный видеорегистратор;

• адаптивное освещение и адаптивный круиз-контроль;

• автоматическая парковка;

• системы стабилизации, курсовой устойчивости, контроля давления в шинах;

• помощь на спуске и подъёме;

• контроль слепых зон и полосы, удержание в полосе;

• передние и боковые подушки, занавески;

• сигнализация, Глонасс;

• атмосферная подсветка салона;

• подогрев форсунок омывателей.

Всё это уже в базе. То есть производитель не экономил на «начинке» — щедрость явно не главная причина ценообразования.

---

Цена упала, но вопросы остались

Итак, главная новость: BAIC BJ60 подешевел на 900 000 рублей. Теперь его стоимость — 4 990 000 рублей. Снижение серьёзное, почти миллион. Но даже после этого ценник остаётся высоким.

И здесь возникает логичный вопрос: а что мы получаем за эти деньги? Рамный внедорожник с солидной техникой и богатым оснащением. Но есть одно «но» — отсутствие оцинковки кузова. В России, где реагенты и перепады температур съедают металл за несколько сезонов, это не просто недостаток, а серьёзный минус.

---

Личное мнение: риск или разумный выбор?

На мой взгляд, за такие деньги стоит присмотреться к конкурентам из Great Wall. Haval H5, H9 или Tank 300 — это проверенные бренды с устойчивым положением на рынке. Они никуда не денутся завтра, с ними не будет проблем с запчастями и сервисом.

С BAIC всё сложнее. Продажи марки падают уже второй год подряд. Совсем недавно с российского рынка ушёл Kaiyi — тоже собирался на «Автоторе». Не исключено, что судьба BAIC может повторить тот же сценарий. Покупать автомобиль за 5 миллионов рублей без оцинковки и с призрачным будущим бренда — решение как минимум спорное.

Автотору давно пора понять: российскому покупателю нужны не просто новые модели, а адекватные цены, устойчивый к коррозии кузов и уверенность в завтрашнем дне. Пока что BJ60 не даёт ни того, ни другого. И даже скидка в 900 тысяч эту проблему не решает, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК