Из семи мест — в пять: чем пожертвовал Tenet T8, чтобы стать самым доступным в линейке

Когда производитель анонсирует новую комплектацию, в голове обычно всплывает одна и та же схема: сняли пару опций, прилепили ярлык «база» и сбавили цену.

С калужским Tenet T8 эта схема дала сбой. Здесь пересмотрели не только список оснащения, но и саму суть автомобиля.

Раньше флагман пытался угодить тем, кому позарез нужны семь мест и полный привод. Теперь же производитель развернул взгляд в сторону совершенно иной аудитории. И, честно говоря, подобный ход напрашивался давно.

---

Зачем платить за третий ряд, если он всегда сложен?

Реальность такова: владельцы больших кроссоверов редко используют третий ряд сидений по прямому назначению. Чаще всего эти кресла годами простаивают сложенными, а водитель мечтает лишь об одном — чтобы в багажник влезало всё: от детской коляски до мешка цемента из строительного гипермаркета.

В Tenet, видимо, тоже изучили эту статистику. По официальным данным, пятиместная модификация родилась именно из обратной связи — от тех, кто уже ездит на T8, и от тех, кто только присматривался. Если это не маркетинговый ход, а реальная работа с клиентскими запросами, то решение выглядит абсолютно здраво.

Напомню: T8 собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге по полному циклу. Да, база — китайская Chery Tiggo 8 Plus, и это давно не секрет. Но сегодня такая практика стала мировым стандартом: адаптировать проверенную платформу под локальный рынок, добавляя свои нюансы. Длина автомобиля — почти 4,73 метра, так что пространства в салоне хватает с запасом. Отказ от третьего ряда не сделал машину менее удобной — он сделал её более продуманной.

---

Багажник вместо кресел: цифры, которые впечатляют

Главное изменение — сзади. Вместо двух дополнительных сидений владелец получает багажник, который способен удивить:

• в стандартном состоянии — 889 литров;

• со сложенным вторым рядом — 1930 литров.

Для сравнения: у семиместной версии за разложенными креслами оставалось жалких 193 литра. Это как взять большой семейный автомобиль и оставить его без багажника. В пятиместной модификации этот компромисс исчез полностью. При этом максимальный объём практически не пострадал — инженеры грамотно перекроили внутреннее пространство.

---

Прощай, полный привод: осознанный шаг или потеря?

Но изменения коснулись не только салона. Техническая начинка тоже претерпела метаморфозы. Раньше T8 предлагали исключительно с 2,0-литровым турбомотором (197 л.с.) и полным приводом. Новая версия получила двигатель объёмом 1,6 литра, который выдает 186 л.с. и 275 Нм крутящего момента. В паре с ним — семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.

На бумаге потеря в мощности кажется незначительной: всего 11 «лошадей». Но крутящий момент упал с 375 до 275 Нм, а это напрямую влияет на эластичность и тягу при разгоне. Если семиместная версия разменивала первую сотню за 8,4 секунды, то новая модификация наверняка будет чуть медлительнее. Впрочем, большинство покупателей таких машин не устраивают гонки со светофоров — им важнее предсказуемость и комфорт.

Передний привод — это тоже осознанное упрощение. Он сделал автомобиль легче и экономичнее. Производитель заявляет расход:

• трасса — 6,3 л/100 км;

• смешанный цикл — 7,7 л;

• город — 9,6 л.

Для кроссовера таких габаритов цифры более чем достойные. И ещё один бонус: двигатель без проблем переваривает АИ-92. Экономия на топливе — не самая последняя вещь в условиях постоянно меняющихся цен.

---

Отказ от полного привода: что теряем и что приобретаем?

Полный привод — это всегда дополнительные затраты: муфта, редуктор, кардан, увеличенная масса и будущее обслуживание. Если водитель живёт в городе, редко выезжает на грунтовки и зимой передвигается по очищенным магистралям, то передний привод оказывается вполне разумным выбором. Да, в гололёд или в сугробе во дворе полного привода иногда не хватает. Но, по статистике, большинство владельцев никогда не используют его возможности на все сто.

---

Оснащение: где сэкономили, а где нет

И вот что удивительно: несмотря на упрощение конструкции, производитель не стал урезать оснащение до голого пластика. В новой версии уже в базе обещают:

• панорамную крышу с люком;

• 15,6-дюймовый экран мультимедиа;

• цифровую приборную панель на 10,3 дюйма;

• камеры кругового обзора 540°;

• двухзонный климат-контроль;

• атмосферную подсветку салона;

• электрорегулировки передних сидений;

• аудиосистему с 8 динамиками;

• шесть подушек безопасности;

• телематический комплекс с мобильным приложением.

Ощущения «дешёвки» не возникает. Скорее, чувствуется, что экономия произошла там, где покупатель действительно готов уступить, чтобы получить более привлекательный ценник.

---

Адаптация к России: не просто слова

Производитель сохранил полный набор антикоррозийных мер:

• обработка кузова и скрытых полостей воском;

• антигравийное покрытие днища;

• дополнительная шумоизоляция.

Насколько это поможет через 5–10 лет эксплуатации — покажет время, но сама концепция заслуживает уважения. Зимний пакет тоже в наличии: подогрев передних и задних сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Для нашего климата это уже не опция, а обязательная норма.

---

Кто конкуренты и в чём сила T8?

В этом сегменте покупатели чаще всего сравнивают Tenet T8 с Haval F7, Geely Atlas и Belgee X70. У каждого свои козыри. Но калужский кроссовер пытается взять другим — просторным салоном, огромным багажником и щедрым оснащением за вменяемые деньги.

Главная интрига, конечно, в цене. Официальный прайс пока не объявлен, но уже ясно: новая модификация станет самой доступной в линейке T8. Логика понятна: автомобиль лишился полного привода, получил менее мощный двигатель и отказался от третьего ряда. При этом большая часть современного оборудования осталась на месте.

---

Сколько сэкономят покупатели?

Семиместный полноприводный Tenet T8 сегодня предлагается в диапазоне от 3 630 000 до 3 885 000 рублей в зависимости от года, комплектации и дилерских предложений. Пятиместная версия, по моим прикидкам, окажется дешевле на 250–300 тысяч. Точная цифра станет известна после официального релиза.

Лично я считаю: если разница окажется действительно ощутимой, такая модификация вполне может стать бестселлером семейства. Многие готовы пожертвовать полным приводом и двумя лишними креслами ради более привлекательного ценника и багажника, которым они будут пользоваться каждый день, а не раз в полгода, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК