Таможня требует доплатить до 900 тыс. рублей за уже купленные машины: кто в зоне риска

Владельцы подержанных авто по всей России начали получать шокирующие письма из таможни.

Суть претензий одна: доплатить утилизационный сбор, причём суммы порой превышают стоимость самого автомобиля. Ирония в том, что нынешние хозяева машин никогда не занимались растаможкой — их транспорт был ввезён предыдущими владельцами. Но теперь ответственность перекладывается на всех, кто когда-либо участвовал в цепочке перепродаж.

Как такое возможно? Если первый владелец, оформивший авто как ввоз для личного пользования, уже покинул Россию, таможня начинает «выбивать» долг из последующих покупателей. И формально у ведомства есть для этого юридические основания.

---

Масштабы проблемы: цифры, от которых стынет кровь

Юристы, работающие с таможенными спорами, бьют тревогу: суды регионов захлестнула волна подобных исков. Только в Поволжском округе насчитывается около четырёх тысяч активных разбирательств. Суммы, которые требуют взыскать, порой в несколько раз превышают рыночную стоимость самих автомобилей.

Чтобы осознать разницу, достаточно сравнить два тарифа:

• Льготный сбор для нового авто мощностью до 160 л.с. — всего 3 400 рублей.

• Коммерческий тариф для легковушки с двигателем объёмом 1–2 литра (160–190 л.с.) в текущем году достигает почти 900 тысяч рублей.

Расчёт коммерческого сбора идёт по формуле: базовая ставка (20 000 рублей для легковых авто) умножается на повышающий коэффициент. При таком раскладе доначисление способно превратить выгодную покупку в финансовую катастрофу.

Некоторые пострадавшие уже объединяются в инициативные группы и готовят коллективный иск против Федеральной таможенной службы. Их аргумент: новые правила применяются к сделкам, заключённым до того, как ограничения вступили в силу. А это, по их мнению, прямое нарушение принципа обратной силы закона.

---

Версия ФТС: почему ведомство настаивает на своём

Представители таможни отрицают, что в правила взимания сбора вносились изменения. Их позиция строится на другом: основанием для доначислений служат недостоверные сведения при оформлении ввоза. Если автомобиль регистрировали на третьих лиц сразу после пересечения границы или он быстро перепродавался — значит, изначально речь шла о коммерческих целях, а не о личном пользовании.

В особый список попали машины, ввезённые из стран ЕАЭС (Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии) в период с 2021 по 2023 год. У таможни есть два главных маркера подозрительных сделок:

• машина продана в течение 12 месяцев с момента ввоза;

• одно физическое лицо за год оформило несколько транспортных средств.

Директор Ассоциации параллельного импорта указывает на системную проблему: таможня ретроактивно применяет толкования, которых не было в законодательстве на момент совершения сделок. До августа 2023 года в постановлении правительства № 1291 от декабря 2013 года не было никаких запретов на последующую перепродажу ввезённого авто. Уточнение, разделяющее личный и коммерческий ввоз, появилось только позже.

---

Юридические тонкости: почему затягивать с ответом нельзя

Адвокаты обращают внимание на ещё один тревожный нюанс: уведомления часто приходят с огромной задержкой — практически накануне истечения трёхлетнего срока исковой давности. А это автоматически означает начисление пеней и штрафов, которые увеличивают итоговую сумму.

При этом сама ФТС имеет право проверять расчёты на протяжении трёх лет с момента подачи документов. И если обнаруживаются нестыковки — ведомство идёт в суд. Ключевым аргументом защиты в таких спорах остаётся срок владения: непрерывное использование автомобиля в течение как минимум одного года — главное доказательство того, что ввоз действительно носил личный характер.

---

Что делать покупателям? Эксперты рекомендуют проверять историю ввоза автомобиля до покупки и запрашивать у продавца все таможенные документы. И если письмо из таможни уже пришло — тянуть с ответом не стоит: каждая неделя задержки может добавить к сумме дополнительные проценты, пишет CenyAvto.com.

Версия страницы для ПК