Jaecoo J7 после обновления: что изменилось и как теперь ездится

Когда подъезжаешь к дилерскому центру и видишь обновлённый Jaecoo J7, сразу цепляет его внешность. Кроссовер вышел действительно привлекательным — в его облике угадываются черты, отдалённо напоминающие европейский хит Range Rover Evoque. Но только отдалённо. Сходство чисто стилистическое, и не более того.

---

Технические характеристики: что под капотом

Под капотом нового J7 — прежний 1,6-литровый турбомотор мощностью 186 лошадиных сил. С ним работает 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Решение проверенное и вполне надёжное.

Что заявлено по расходу:

• На трассе в экономичном режиме — около 7 литров на 100 км

Габариты: разработчики формально увеличили длину на 10 см, а ширину — на 3,5 см. На деле же никаких серьёзных изменений в конструкции не произошло: более пухлыми стали бамперы и боковины. Для завода в Шушарах это логичное решение — вносить кардинальные изменения в конструкцию было бы затратно и технологически сложно.

---

Что поменяли в салоне и управлении

Китайские разработчики, судя по всему, прислушались к замечаниям российских инженеров и маркетологов. Однако интерьер почти не тронули — оформление и отделка остались прежними.

Основные изменения:

• Ручку управления трансмиссией переставили с рулевой колонки на центральную консоль — привычнее и удобнее

• Систему проекции на лобовое стекло также перенесли

Важное изменение в конструкции:
Из J7 убрали довольно сложный и дорогостоящий механизм, отвечавший за мгновенное перераспределение крутящего момента на задних колёсах. По замыслу инженеров, эта система должна была помогать заднему колесу, попавшему в яму на небольшой скорости. Как утверждают специалисты, машина ничего не потеряла в плане устойчивости после удаления этого узла.

---

Как машина ведёт себя на дороге

В движении обновлённый J7 практически не изменился. Но есть несколько моментов, которые заслуживают внимания.

Колёса: теперь штатно устанавливаются 18-дюймовые диски вместо прежних 19-дюймовых. Проезд ям и лежачих полицейских практически не изменился. Если забыть сбросить скорость, слегка подбрасывает, но энергоёмкости подвески вполне достаточно.

Динамика: должна была улучшиться, но на деле она тоже осталась на прежнем уровне. Для спокойной езды без рывков возможностей робота хватает с запасом.

Шум: на резине меньшего диаметра колёса чуть больше шумят, но дополнительного дискомфорта это не создаёт.

Устойчивость: заметно улучшилась, особенно на последовательных виражах. Тут к машине никаких претензий.

---

Бездорожье: не для грязи, а для комфорта

Попытка проехать по умеренному бездорожью показала: на лёгкой грязи и мелких рытвинах Jaecoo J7 идёт уверенно, как по рельсам. Но заезжать в размокшую глинистую колею бесполезно — после обновления это уже не тот проходимый «задира», а вполне респектабельный автомобиль для комфортных поездок по асфальту и лёгкому рельефу, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК