Волга К50 уже в продаже: сколько просят за «перелицованный» Monjaro и почему это злит водителей

Лето 2026 года запомнится автомобилистам громким возвращением легендарного имени.

На российском рынке стартовали продажи кроссовера Волга К50. Флагман, возрождённый на мощностях завода ГАЗ, должен был стать символом нового отечественного автопрома. Но есть один нюанс, который сразу расставил все точки над i.

Это никакая не самостоятельная разработка. Перед нами — хорошо знакомый Geely Monjaro, который собирают крупноузловым методом и вешают на него шильдики с логотипом Волги. И всё. Никакой магии, никакого инжиниринга. Просто ребрендинг. Monjaro, кстати, продаётся в России с 2023 года, пережил обновление в конце 2025-го и уверенно чувствует себя в топах продаж. Теперь он же — но под другим именем.

---

Что скрывается под капотом и кузовом

Габариты Волги К50: 4 770 × 1 895 × 1 689 мм, колёсная база — 2 845 мм. Платформа CMA, та же, что у «донора». Отличий от Geely Monjaro — только шильдики. Всё остальное идентично до последнего винтика.

Дизайн — классика жанра: хромированная решётка с логотипом, светодиодные фары, чёрные молдинги на арках. В базе — литые 19-дюймовые диски, в старших версиях — 20-дюймовые. Зеркала с подогревом, электроприводом складывания и встроенной подсветкой. Двери закрывают пороги — мелочь, но приятная. Начиная с комплектации Премиум — задняя тонировка и шумопоглощающие стёкла спереди. Панорама и рейлинги — во всех версиях.

---

Салон: три экрана, кожа и замша

Внутри Волга К50 встречает тремя 12,3-дюймовыми экранами: приборка, мультимедиа и отдельный дисплей для пассажира. Физических кнопок — минимум, почти всё управление зашито в тачскрин. Голосовое управление, трёхзонный климат, бесключевой доступ, кнопка запуска.

Сиденья в начальных комплектациях — чёрная искусственная кожа. В топовой — тёмно-серая кожа с замшей и ромбовидной прострочкой. Потолок везде из чёрной замши. Руль спортивной формы, с подогревом, отделан кожей, регулируется по высоте и вылету.

Передние кресла — с подогревом, электрорегулировкой и памятью во всех версиях. Вентиляция и массаж — у водителя всегда, у пассажира — начиная с Премиум. В дорогих комплектациях кнопки управления пассажирским сиденьем вынесены не только снизу, но и в спинку с левой стороны — чтобы водитель мог помочь пассажиру настроить кресло.

На втором ряду — просторно. Есть отдельный блок климата, подогрев, разъёмы для зарядки, откидной подлокотник. Спинки заднего дивана регулируются по углу наклона: механически в базе, электрически — в старших версиях. Складываются в пропорции 60/40.

Багажник — 562 литра. Со сложенным вторым рядом — 704 литра. Под полом — докатка, пол двухуровневый. Пятая дверь — с электроприводом.

---

Техника: мотор, коробка, подвеска

Под капотом — турбированный 2,0-литровый двигатель JLH-4G20TDB мощностью 238 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ — зубчатый ремень, два фазовращателя, 16-клапанная головка без гидрокомпенсаторов. Масляного щупа нет — только электронный контроль.

В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая коробка Aisin TG-81SC. Разгон до сотни — около 7,7 секунд. Подвеска спереди — классический Макферсон, сзади — многорычажная. Клиренс — 210 мм. Привод — полный, 4WD. Стояночный тормоз — электромеханический с Auto Hold.

Семь режимов движения: Смарт, Эко, Комфорт, Спорт, Офф-роуд, Снег, Песок.

---

Цены: сколько просят и почему это больно

Волга К50 предлагается в трёх комплектациях:

• Комфорт — от 4 349 000 рублей

• Премиум — дороже, с адаптивной подвеской, проекцией, контролем слепых зон и ассистентами

• Эксклюзив — топ с отделкой кожей-замшей и матовой окраской кузова (зелёный или серый)

Для сравнения: дилерский Geely Monjaro без скидок стоит от 4 599 990 до 4 899 990 рублей. То есть Волга К50 в базе действительно чуть дешевле. Но вопрос в другом.

В Китае тот же Monjaro стоит до 2 миллионов рублей в пересчёте. Высокопоставленные лица обещали, что локализация серьёзно снизит цены. А по факту мы видим экономию в 250 тысяч рублей на фоне «донора» — при том, что автомобиль остался тем же китайцем, просто с другими шильдиками. Где обещанный прорыв? Где доступность?

---

Самое больное: зачем всё это?

И вот главный вопрос, который крутится в голове у каждого, кто видит эту машину. Зачем называть китайский Geely Monjaro российской Волгой К50? У них общего — только шильдик. Никакой инженерной связи, никакой преемственности. Просто маркетинг.

А ведь автомобилисты ждали от Волги совсем другого. Недорогих, народных машин, которых сегодня катастрофически не хватает. Машин, которые можно купить за 1,5–2 млн, а не за 4,3–4,8. В этом ценовом сегменте и так толпятся десятки моделей. Неужели мы заслужили ещё один дорогой кроссовер под старым именем?

Вопрос риторический. Ответ, увы, каждый видит сам. Но одно можно сказать точно: Волга К50 — это не возрождение легенды. Это бизнес. И пока одни зарабатывают на ностальгии, другие продолжают ждать настоящего отечественного автомобиля за вменяемые деньги, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК