В Россию едет внедорожник с мотором-миллионником. Сколько он будет стоить — первые данные

Вы наверняка заметили, как за последние пару лет китайский автопром буквально одержим идеей переосмыслить классические внедорожные каноны.

Раньше такие попытки часто выглядели неуклюже, но сейчас ситуация кардинально меняется. На рынок выходят модели, способные заставить задуматься даже владельцев Toyota Land Cruiser и бывалых поклонников Land Rover.

Одна из самых ожидаемых новинок 2026 года — iCaur V27. Этот аппарат уже вовсю готовится к выходу на российский рынок, и есть за что зацепиться взглядом.

---

Внешность, которая провоцирует ностальгию

Автомобиль создан в рамках экосистемы Chery, и его облик мгновенно воскрешает в памяти силуэты культовых внедорожников прошлых десятилетий. Да, вы не ошиблись: здесь угадываются мотивы и Land Cruiser Prado 250, и Defender. Но это не плагиат — скорее, уважительное цитирование с современной интерпретацией.

С первого взгляда V27 воспринимается как настоящий тяжеловес:

• рубленые, почти вертикальные панели кузова;

• широкие колёсные арки, подчёркивающие мощь;

• запасное колесо на задней двери — классика жанра;

• песочный цвет окраски, в котором сходство с «Крузаками» читается мгновенно.

Причём в Китае анонсировали сразу две версии. Одна — для городских будней, вторая — с внедорожным обвесом, увеличенным клиренсом и дополнительной защитой.

---

Цифры, которые впечатляют

По габаритам iCaur V27 действительно крупнее многих конкурентов:

Параметр	iCaur V27	Land Cruiser Prado 250	Land Cruiser 300
Длина	5045 мм	4925 мм	4950 мм
Ширина	1976 мм	1980 мм	1980 мм
Высота	1894 мм	1870 мм	1870 мм
Колёсная база	2900 мм	2850 мм	2850 мм

Для тех, кто ценит пространство и внушительные размеры, это уже весомый аргумент.

---

Не рамник, но внедорожник

И тут важный нюанс. При всей своей брутальности V27 — не классический рамный внедорожник. Инженеры выбрали несущий кузов и независимые подвески:

• передняя — стойки McPherson;

• задняя — многорычажная схема;

• пневмобаллонов нет.

Дорожный просвет — 220 мм, короткие свесы и полный привод дают неплохие шансы на бездорожье. Но по характеру это скорее крупный проходимый кроссовер, маскирующийся под сурового вездехода.

---

Главная фишка: гибрид без компромиссов

А вот силовая установка — это действительно нечто новое. Используется схема последовательного гибрида REEV. Если объяснять просто:

• колёса вращают только электромоторы;

• бензиновый двигатель (1.5-литровый турбо) не связан с трансмиссией;

• его единственная задача — вырабатывать электричество для подзарядки батареи.

Ёмкость тяговой батареи — около 34 кВт·ч. На каждой оси стоит отдельный электромотор, что даёт полный привод. Суммарная отдача системы — примерно 465 л.с. Разгон до сотни — около 6 секунд. Для машины таких габаритов это серьёзный показатель.

Запас хода впечатляет:

• на одной электротяге — около 120–155 км;

• с полным баком и заряженной батареей — до 1100 км.

В городском режиме вы ездите практически на электромобиле — тихо, плавно, с мгновенным откликом. А в дальней поездке просто заправляете бензин и не ищете розетки. Удобно, правда?

Кстати, во время испытаний этот 1.5-литровый мотор подтвердил свою живучесть, пройдя больше миллиона километров без серьёзных поломок.

---

Интерьер: современно, но без перегибов

В салоне вас встретит:

• цифровая приборная панель;

• крупный экран мультимедиа по центру;

• минималистичная, но строгая архитектура передней панели.

При этом дизайнеры не стали увлекаться футуризмом. Всё довольно традиционно: высокая посадка, отличная обзорность, низкая подоконная линия, помогающая чувствовать габариты. Материалы отделки — качественный кожзам, который на ощупь не вызывает вопросов.

Из приятных мелочей:

• двойные боковые стёкла;

• обширный набор подогревов (сидений, руля, зеркал и даже лобового стекла);

• панорамная крыша, добавляющая простора.

В Россию машина приедет в пятиместной версии. Второй ряд — просторный даже для рослых пассажиров. Багажник — от 715 до 1818 литров со сложенными сиденьями.

---

Российская специфика: подготовка к суровым условиям

Производитель заявляет, что V27 изначально адаптировали под наши реалии:

• подвеска доработана для разбитых дорог;

• все системы стабильно работают от −35°C до +60°C;

• допускается заправка бензином АИ-92;

• буксировочная способность — до 1600 кг.

Для тех, кто планирует выезды на природу, предусмотрен внедорожный пакет: грязевые шины, багажник на крыше, дополнительные крепления для снаряжения.

Из электронных ассистентов — современный набор систем помощи, шесть подушек безопасности, поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

---

Цена: вопрос, который волнует всех

В Китае заднеприводная версия оценивается примерно в 200 000 юаней (около 2,15 млн рублей), полноприводная — около 250 000 юаней (примерно 2,69 млн рублей).

Для России, разумеется, цифры будут выше из-за логистики, пошлин и сертификации. По предварительным прогнозам, полноприводный iCaur V27 обойдётся покупателям в районе 4,5 млн рублей. Точные цены объявят перед стартом продаж.

---

Итог: стоит ли ждать?

iCaur V27 — это попытка совместить ностальгический дизайн, современные гибридные технологии и практичность для российских дорог. Да, это не рамный вездеход. Но запас хода, динамика, уровень оснащения и адаптация к нашему климату делают его серьёзным игроком в сегменте крупных SUV.

Вопрос только в том, готовы ли вы заплатить около 4,5 млн за автомобиль, который выглядит как легенда, но устроен по-новому. Мнения, скорее всего, разделятся. А вы как считаете — стоит присмотреться или лучше присмотреть что-то другое? Делитесь в комментариях, интересно услышать ваше мнение, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК