Двигатели-неубиваемые: какие машины выдержат обрыв цепи ГРМ без капиталки

Картина знакомая многим. Едете по трассе, ничто не предвещает беды.

И вдруг — глухой металлический треск, потом тишина. Двигатель заглох. На эвакуаторе тащитесь в сервис. А там мастер разводит руками: «Цепь ГРМ порвалась, клапана погнуло. Готовьте от пятидесяти до двухсот тысяч». Знакомая боль? А теперь представьте, что есть моторы, которые прощают такую поломку. Цепь рвётся, а клапаны остаются целыми. Звучит как фантастика. Но это реальность.

Что вообще происходит при обрыве цепи

Цепь ГРМ — это невидимый дирижёр под капотом. Она заставляет коленвал и распредвалы работать в идеальном ритме. Клапаны открываются и закрываются строго в такт движению поршней. Всё как в оркестре.

Но цепь рвётся. Дирижёр падает. Поршни продолжают ходить вверх-вниз, а клапаны замирают в том положении, в котором их застала катастрофа. В обычном моторе это столкновение. Поршни врезаются в открытые клапаны, гнут их, иногда разрушают направляющие и сёдла.

Ремонт тянет на 50–150 тысяч рублей, а на дорогих машинах — все 200–250 тысяч. И это в лучшем случае.

А бывают моторы, которые конструктивно защищены от такого сценария. На поршнях есть специальные выемки. Когда цепь рвётся, клапаны проваливаются в эти выемки и не встречаются с поршнями. Всё. Двигатель не убит. Меняете цепь — и едете дальше.

Почему цепь — это хорошо, но не панацея

Цепь надёжнее ремня. Ремень нужно менять каждые 50–80 тысяч километров. Цепь спокойно ходит 150–250 тысяч. Она не боится морозов, не рассыхается от жары, не лопается от масла.

Но есть обратная сторона. Современные цепи делают тоньше, чтобы снизить вес двигателя и уложиться в экологические нормы. Из-за этого они иногда изнашиваются быстрее, чем старые добрые цепи с советских моторов. За ними всё равно нужно следить.

Какие машины можно брать без страха

Производители не рекламируют этот параметр. В рекламных буклетах вы не найдёте строчки «наш двигатель — безвтыковый». Приходится собирать информацию по крупицам: форумы, отзывы владельцев, разборы мотористов.

Вот список моделей, популярных в России, у которых обрыв цепи не превращается в финансовую катастрофу.

Lada — неожиданно, но да

«АвтоВАЗ» в последние годы начал ставить безвтыковые поршни на некоторые моторы. Для регионов, где сервис не на каждом углу, это серьёзный плюс.

Модель	Двигатель	Особенности
Vesta, XRAY, Largus	ВАЗ-21129, 1.6 л, 16 клапанов	Самые популярные модели. Цепь ходит около 200 тыс. км. При обрыве клапаны не гнёт.
4x4 («Нива»)	ВАЗ-21214, 1.7 л, 8 клапанов	Старая добрая классика. Простой мотор с запасом по поршням. Но следите за натяжителем.

Toyota — японская уверенность

Toyota в России — это репутация. И не зря. Многие их цепные моторы — безвтыковые.

• Corolla, RAV4 (двигатель 1ZR-FAE, 1.6 л) — после 2010 года в некоторых модификациях есть выемки на поршнях. Цепь выхаживает 200–250 тысяч км.

• Land Cruiser Prado (1GD-FTV, 2.8 л дизель) — дизельные моторы Toyota славятся живучестью. Отдельные версии защищены от загиба клапанов.

Honda — характер и надёжность

Honda почти всегда использует цепь. И многие двигатели конструктивно безопасны.

• Civic, CR-V (L15B7, 1.5 л, турбо) — моторы после 2016 года. Цепь до 300 тысяч км. Выемки на поршнях есть.

Hyundai / Kia — народные любимцы

Корейцы завоевали Россию соотношением цены и качества. Некоторые моторы тоже в безопасном списке.

• Solaris, Rio (G4FC, 1.6 л) — один из самых массовых моторов в стране. В некоторых версиях конструкция безвтыковая. Цепь около 200 тысяч км.

Volkswagen — старый, но проверенный

VAG чаще ставит ремень, но есть исключения.

• Golf, Passat (BSE, 1.6 л, 8 клапанов) — старый атмосферник. Простой, надёжный, безвтыковый. Встречается на вторичке.

Почему в России это особенно важно

Зимой — минус 30. Летом — пыль и ямы. Бензин — не всегда хороший. Техобслуживание — когда вспомнили. Таковы реалии.

В такой среде цепь ГРМ может порваться не по своей вине, а из-за масла, которое вовремя не поменяли, или нагрузки, которой мотор не рассчитан. И когда это случается, разница в последствиях колоссальная.

На Hyundai Solaris замена цепи в маленьком городе — 10–15 тысяч рублей. Ремонт двигателя с погнутыми клапанами — 80–100 тысяч. Для многих семей это разница между «поехали дальше» и «машину на запчасти».

Как сделать так, чтобы цепь не рвалась

Даже безвтыковый мотор лучше не доводить до обрыва. Вот несколько правил от мотористов.

• Слушайте двигатель. Появился дребезг, лёгкий металлический стук при разгоне? Это может быть растянутая цепь. Не игнорируйте.

• Меняйте масло вовремя. Цепь смазывается тем же маслом, что и двигатель. Если масло старое, износ цепи ускоряется. В российских условиях лучше менять каждые 7–10 тысяч км, а не раз в 15, как пишут в сервисных книжках для Европы.

• Не берите дешёвые запчасти. Китайская цепь за 2000 рублей может выйти из строя через 50 тысяч км. Хорошая обойдётся дороже, но ходить будет в 3–4 раза дольше.

• Не газуйте с места. Резкие старты, перегрузки, постоянные высокие обороты — враги ГРМ.

Что в итоге

Выбрать машину с безвтыковым двигателем — это как купить хорошую обувь перед долгой дорогой. Не факт, что пригодится именно сегодня. Но когда начнётся ливень, вы будете рады, что не поленились.

Lada, Toyota, Honda, Hyundai, Kia и некоторые старые Volkswagen — вот основные марки, где такие моторы встречаются. Среди них есть и бюджетные варианты от 400 тысяч рублей (б/у «Нива»), и солидные внедорожники за 3+ миллиона (Prado).

Но даже самый надёжный мотор не любит безалаберного отношения. Меняйте масло, слушайте звуки, не экономьте на качестве. И тогда встреча с обрывом цепи если и случится, то не разрушит ваш бюджет, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК