«Цена будет адекватной»: LADA Azimut вернулся на ПМЭФ в новом цвете

В прошлом году этот кроссовер только присматривался к публике.

Стоял на стенде как экспериментальный прототип — вызывал любопытство, но и скепсиса хватало. Тогда многие шептались: «Доживём ли до серии?»

Прошёл ровно год. И Azimut вернулся на Петербургский международный экономический форум. Но уже совсем другим. Не «сырым» макетом, а практически готовым серийным автомобилем. В свежей, богатой комплектации. И, что важно, в новом тёмно-синем цвете с красивым названием «Серенада».

Что известно на данный момент

Производство Lada Azimut должно стартовать в третьем квартале 2026 года. В продажу — в четвёртом. То есть до конца года машины должны появиться у дилеров.

Президент «АвтоВАЗа» Максим Соколов уже сделал громкое заявление: «Мы постараемся сделать цены доступными». А ещё пообещал полный привод — но только на гибридной версии, которая появится позже.

Не просто перекрасили, а доработали

Поменять цвет машины — не то же самое, что перебрать мотор. Но для статуса «почти серийного» автомобиля это важный шаг. Появляется палитра, появляются комплектации, появляется конкретика.

В гамму Lada Azimut вошли три новых оттенка:

• бежевый «Гоби» — спокойный, песчаный;

• зелёный «Эмеральд» — насыщенный, глубокий;

• тёмно-синий металлик «Серенада» — строгий, вечерний.

Плюс к ним — красный «Фламенко» для тех, кто хочет погорячее, и сдержанный «Булат».

Габариты: стал шире — это плюс

Кроссовер заметно прибавил в ширине. Цифры такие:

Параметр	Значение
Длина	4416 мм
Ширина	1838 мм

Для сравнения: Azimut почти на 50 миллиметров шире Lada Vesta. А это напрямую влияет на простор внутри. На втором ряду станет свободнее.

Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет — 208 миллиметров. Это серьёзно. Многие китайские кроссоверы в этом сегменте дают 170–190 мм. На наших дорогах, где асфальт кончается сразу за городской чертой, лишние сантиметры под днищем никогда не помешают.

Вопрос к вам, читатели: 20 сантиметров клиренса — это спасение от ям и колдобин? Или если уж собрались в поля, то без полного привода всё равно делать нечего?

Что под капотом

Для Azimut заявлено три двигателя.

Первый и второй — атмосферная классика:

• 1,6 литра, 120 лошадиных сил;

• 1,8 литра, 132 лошадиные силы.

Моторы старые, знакомые, предсказуемые. Их плюс — ремонт в любом гараже и запчасти за копейки. Минус — динамика на троечку.

Третий, более интересный — турбомотор 1,5 литра на 150 сил. Идёт в паре с классическим автоматом. Это уже ближе к современным стандартам.

А в перспективе обещают гибрид. И не простой, а мощностью под 400 лошадиных сил. И с полным приводом. Вот это было бы событие. Но случится ли — большой вопрос.

Главный вопрос — цена

И здесь начинаются противоречия.

По слухам, ценовой диапазон составит от 2,2 до 2,5 миллиона рублей. Официальные цифры объявят ближе к старту продаж, но рынок уже гудит.

За 2,5 миллиона за базовую версию с двигателем 1,6 литра и механикой — это серьёзный разговор. Потому что за эти же деньги покупатель получает:

• Geely Coolray с турбомотором на 147 сил и роботизированной коробкой;

• Chery Tiggo 4 — тоже с турбо и богатым оснащением.

То есть «Азимуту» придётся доказывать, почему его стоит выбрать, а не более технологичных конкурентов.

С кем придётся драться

Эксперты называют прямой список соперников:

• Haval Jolion;

• Solaris HC (бывшая Hyundai Creta);

• Chery Tiggo 4;

• Geely Coolray.

У большинства из них есть два козыря, которых у Lada в базе нет:

1. Турбомоторы вместо атмосферников.

2. Полный привод — даже в недорогих версиях.

Azimut может ответить только одним: дешёвое обслуживание, доступные запчасти и широкая сервисная сеть. Вопрос — перевесит ли это для покупателя?

В чём главный риск

Меня лично смущает слово «доступный» в устах чиновников и топ-менеджеров. В России доступный автомобиль — это что-то около миллиона рублей, а не под три. Если Azimut действительно будет стоить 2,5 миллиона, он автоматически отсекает огромную аудиторию. Тех, кто готов отдать такие деньги, скорее всего, заинтересует более технологичный китаец. Даже с рисками по запчастям и сервису.

Мы помним, что «АвтоВАЗ» умеет делать по-настоящему бюджетные машины. Granta тому пример. Но и её цена за последние пару лет выросла почти вдвое. Так что «Азимут» с большой вероятностью встанет на одну полку с недорогими китайскими кроссоверами или подержанными японцами.

Что в итоге

Новый цвет — это приятно. Прогресс в локализации — это хорошо. Обещания полного привода на гибриде — это интересно. Но настоящий прорыв случится только тогда, когда автомобиль будет честно соответствовать своему ценнику.

Пока же у нас есть красивый кузов и старые-добрые моторы. Ждём сентября, когда назовут финальную цену. И тогда станет ясно: это действительно новый этап для LADA или очередная надежда, которая разобьётся о цифры в прайс-листе, пишет ПриветТачка.

Версия страницы для ПК