LADA Azimut показали вживую: фото, комплектация и дата выхода нового кроссовера

Это случилось. На Петербургском международном экономическом форуме показали автомобиль, которого в России ждали, наверное, больше любого другого.

Новый кроссовер LADA Azimut предстал перед публикой в облике, который, судя по всему, совсем скоро увидят покупатели в салонах.

Никаких «концептов с прищуром» и оговорок «в серию пойдёт иначе». Машина выглядит готовой. Разбираемся, что именно показал «АвтоВАЗ», когда это поедет к людям и есть ли у новинки шансы против китайских бестселлеров.

От выставочного образца до конвейера: что изменилось

Помните первые демонстрационные версии Azimut? Тогда многие воспринимали их как красивые игрушки, которые до реального производства могут и не дожить. Так вот, на ПМЭФ-2026 публика увидела совсем другую машину.

Что сразу бросается в глаза профессиональному взгляду:

• Зазоры кузовных панелей — аккуратные, равномерные по всему периметру. Никаких «гуляющих» щелей, которыми раньше грешили некоторые модели.

• Светодиодная оптика — не «светодиодные лампочки в старом корпусе», а полноценные современные LED-блоки с чёткой графикой.

• Колёсные диски — большие, массивные, не создающие ощущения «калош» на серьёзной машине.

• Пластиковый обвес — по низу кузова идёт защитный некрашеный пластик. И это не просто декор: на лёгком бездорожье или при контакте с бордюром он реально спасает краску.

Журналисты и эксперты, видевшие машину живьём, сходятся в одном: перед нами не прототип с временными решениями, а полноценная серийная модель. Остались только формальности.

Внешность: прощай, икс-дизайн

Самое заметное стилистическое решение — «АвтоВАЗ» отказался от развития фирменного X-дизайна, который был визитной карточкой последних лет. Вместо этого инженеры предложили нечто собственное.

Передняя часть получила:

• вертикальные световые элементы — дневные ходовые огни расположены непривычно, высоко, но смотрится эффектно и узнаваемо;

• крупная радиаторная решётка с собственной графикой — не скопированная у конкурентов, а своя;

• выразительный бампер с объёмными формами и крупными противотуманками.

Машина перестала выглядеть как «бюджетник, который пытается казаться дороже». Теперь это полноценный представитель кроссоверного сегмента, который не стесняется своей внешности.

Задняя часть — не менее сильная:

• световая полоса проходит через всю дверь багажника. Да, модный приём, но здесь он работает и не выглядит дешёвой подделкой;

• крупная надпись LADA расположена жирно и открыто — бренд не прячет имя, а гордится им;

• спортивный спойлер на крыше добавляет динамики;

• декоративные вставки в бампере дополняют образ, не перегружая его.

Салон: наконец-то по-человечески

Если внешность Azimut вызывает уважение, то интерьер — первое искреннее удивление. Для LADA это прорыв.

Внутри установили:

• цифровую приборную панель — не узкий экранчик для галочки, а полноценный дисплей с читаемой графикой;

• мультимедийную систему с большим сенсорным экраном, в которую уже зашита интеграция с Яндекс.Навигатором и Яндекс.Музыкой. Никаких «потом доустановите сами»;

• селектор автоматической коробки — либо вариатор, либо механика на выбор;

• кнопку запуска двигателя — ключ больше не нужно вставлять в замок и проворачивать;

• климат-контроль с физическими регуляторами. Это важно: на ощупь «крутилки» удобнее сенсоров, особенно когда смотришь на дорогу.

Главное достижение дизайнеров — интерьер выглядит цельным, продуманным, без ощущения «сборной солянки». Отдельная деталь: горизонтальная линия, проходящая через всю переднюю панель, визуально объединяет дефлекторы вентиляции и делает салон просторнее, чем он есть на самом деле. Такой приём раньше встречался только у более дорогих марок.

Техника: ставка на проверенное

Под капотом — никаких экспериментов. «АвтоВАЗ» использовал платформу LADA Vesta, но, как утверждают инженеры, около тысячи компонентов созданы заново или серьёзно доработаны.

Двигатели на старте продаж:

Объём	Тип	Мощность
1.6 л	атмосферный	120 л.с.
1.8 л	атмосферный	132 л.с.

Оба мотора хорошо знакомы по другим моделям «АвтоВАЗа». С одной стороны, это скучно. С другой — запчасти будут в любом магазине, а любой сервис знает эти моторы как свои пять пальцев.

Коробки передач:

• механика для любителей полного контроля;

• вариатор для спокойной городской езды.

Важное уточнение: полного привода не будет. Azimut — это городской паркетник, а не внедорожник для болот. Клиренса и правильной геометрии кузова хватит, чтобы заехать на высокий бордюр или проехать по грунтовке до дачи. Но не более.

Когда можно будет купить

По данным из открытых источников и заявлений представителей «АвтоВАЗа», массовое производство может стартовать уже осенью 2026 года.

Ключевой момент: автомобили, которые показали на ПМЭФ, собраны на конвейере по полноценному технологическому циклу. Это не «выставочные образцы, собранные вручную в отдельной лаборатории». Это машины, сделанные так же, как будут делать для покупателей. Степень готовности проекта — максимальная.

Для «АвтоВАЗа» Azimut — не просто очередная модель. Это ставка на сегмент кроссоверов, который остаётся самым горячим на российском рынке. Если новинка выстрелит — компания получит мощный драйвер роста. Если нет — потеряет годы и миллиарды.

Конкуренты: битва будет жёсткой

Azimut выходит на рынок, который уже перенасыщен. Конкурентов много, и расслабляться не приходится.

В список прямых соперников входят:

• Chery Tiggo 4 Pro — устоявшийся китайский бестселлер с хорошей репутацией;

• Haval Jolion — лидер сегмента, который уже завоевал доверие миллионами проданных машин;

• Geely Coolray — динамичный, с турбомотором, который нравится молодой аудитории;

• Kaiyi Kunlun — относительно свежий игрок, но с агрессивной ценовой политикой.

Сильные стороны Azimut в этой компании:

• Цена — почти наверняка будет ниже, чем у китайских аналогов.

• Сервис — сеть «АвтоВАЗа» покрывает всю страну. Запчасти есть, механики обучены.

• Простота — меньше электроники, меньше того, чему ломаться.

• Независимость от импорта — все детали производятся в России, никаких сбоев поставок.

Слабые стороны и риски:

• Восприятие бренда — для многих LADA до сих пор «бюджетка для экономии», а не полноценный выбор.

• Качество сборки — придётся доказывать, что оно выросло до уровня конкурентов.

• Оснащение — китайцы за те же деньги предлагают горы опций, которые в LADA могут быть только в топе.

Цена: главная интрига

Официального прайса пока нет. Но аналитики уже строят прогнозы.

Самый вероятный диапазон выглядит так:

• базовая версия с механической коробкой — 1,8–2,0 миллиона рублей;

• топовая версия с вариатором и полным фаршем — 2,3–2,5 миллиона рублей.

Если «АвтоВАЗ» уложится в эти цифры, у Azimut есть шанс. Покупатель получит современный кроссовер за вменяемые деньги, с доступным сервисом и без страха, что бренд уйдёт с рынка.

Если цена перевалит за 2,5 миллиона — будет сложно. За эти деньги китайцы предлагают лучшую шумоизоляцию, более мощные моторы и пакеты опций, о которых в LADA пока только мечтают.

Кому стоит присмотреться к Azimut

Идеальный портрет покупателя:

• нужен современный автомобиль для города и лёгкого бездорожья;

• хочется поддержать отечественного производителя, но без фанатизма и без жертв комфортом;

• ценность представляют доступные запчасти и понятный сервис в любом регионе;

• бюджет на новую машину — до 2,5 миллиона рублей.

А вот кому стоит пройти мимо:

• тем, кому позарез нужен полный привод для серьёзного бездорожья;

• любителям спортивной динамики и турбомоторов;

• тем, кто привык к премиальной отделке и мягким материалам повсюду.

Что в сухом остатке

Azimut — это не революция. Это эволюция, но очень уверенная. «АвтоВАЗ» наконец-то сделал машину, которую не стыдно поставить рядом с китайскими кроссоверами. По крайней мере, судя по первому знакомству.

Дизайн — современный, салон — продуманный, техника — надёжная до скуки. Старт производства — осень 2026 года. Цена — пока тайна, но ожидается в пределах 1,8–2,5 миллиона рублей.

Удастся ли Azimut отобрать покупателей у китайцев? Вопрос открытый. Слишком сильны позиции конкурентов, слишком долго LADA ассоциировалась с бюджетным сегментом. Но первые впечатления от живого автомобиля дают повод для осторожного оптимизма. Впервые за долгое время хочется не критиковать, а просто подождать и посмотреть, что получится.

Версия страницы для ПК