Стало известно, сколько попросят за новые Volga: три модели, три ценника

Ждали. Гадали. Сравнивали с Geely и гадали снова.

И вот — свершилось. Марка Volga рассекретила прайс-листы на свои первые три модели. Продажи стартуют в июне, а цены уже объявлены. Эксперты, опрошенные «Российской газетой», в целом одобрили: цифры адекватные. Но с оговорками.

Бренд, напомним, возрождён на нижегородском заводе, где раньше собирали Volkswagen и Skoda. Теперь там будут выпускать Volga. И первый шаг — ценовой — оказался весьма продуманным.

Сколько стоят новые Volga

Итак, по порядку. Все три модели созданы на базе Geely. Это не копии один в один, но техническая основа — китайская. Что не плохо и не хорошо, а просто факт.

Volga C50 (седан)
«Донор» — Geely Preface. Бизнес-седан с представительской внешностью. Цена: от 2 899 000 рублей.

Volga K40 (среднеразмерный кроссовер)
«Донор» — Geely Atlas. Компактный паркетник для города. Самый доступный в линейке. Цена: от 2 749 000 рублей.

Volga K50 (флагманский SUV)
«Донор» — Geely Monjaro. Большой, мощный кроссовер, который должен тягаться с Haval, Chery и другими китами. Цена: от 4 199 000 рублей.

Продажи, по информации главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, стартуют 19 июня. Помечайте в календаре.

Мнение экспертов: адекватно, но без эйфории

Максим Кадаков назвал цены ожидаемыми. И пояснил: «Было очевидно, что цены установят чуть ниже, чем на модели Geely, причём я имею в виду не рекламные, а реальные цифры, за которые эти машины можно купить».

По его словам, чуда не случилось. В России сейчас невозможно выпускать автомобиль по китайским ценам. Себестоимость, рабочая сила, логистика, налоги — всё это делает автомобиль дороже. Поэтому не будет Lada Granta за 500 тысяч, не будет и Volga за 2 миллиона. Реалии рынка таковы.

Важный нюанс от Кадакова: даже дальнейшая локализация не приведёт к снижению цен. Дороже не станет, но и дешевле — тоже. Однако локализация даст другое — возможность менять внешность и оснащение.

«За ближайшие два года мы увидим серьёзные изменения, потому что в Нижнем Новгороде пойдут в очень быструю локализацию штамповки. А значит, при той же силовой структуре станет возможным переделывать внешний облик моделей. Софт, само собой, тоже будет русифицироваться. Думаю, нижегородцы уже через два-три года смогут видоизменять машину», — спрогнозировал Кадаков.

Условие успеха: 100 тысяч машин в год

Кадаков также обратил внимание на экономику проекта. Volga нужно оправдать вложения — а они, напомним, составляют десятки миллиардов рублей по СПИКу.

Чтобы цены оставались комфортными для покупателя, а производство — рентабельным, необходимо наращивать объёмы. Мощность нижегородского завода — 110 тысяч автомобилей в год. Значит, по мнению эксперта, Volga должна стремиться к портфелю заказов минимум на 100 тысяч машин ежегодно.

Тогда получится хорошо. И для компании, и для кошелька покупателя.

Конкуренты: Geely, Tenet, Haval

Автомобильный эксперт Денис Гаврилов обратил внимание на интересный парадокс. Да, прайс Volga выглядит ниже официальных цен Geely. Но по факту, с учётом скидок и акций, реальные Geely у дилеров могут стоить столько же или даже меньше.

Также эксперт сравнил Volga K50 с «параллельным» Geely Monjaro, который везут по схеме параллельного импорта. Здесь небольшое преимущество — у Volga.

Гаврилов напомнил об опыте Tenet (бывший Chery Tiggo 7 Pro, локализованный в России). У покупателей нет сильной привязки к бренду — им важно соотношение цены и качества. Поэтому аудитория Geely вполне может перетечь к Volga. Но часть консервативных покупателей останется верна оригинальному китайскому бренду. Тогда им придётся пользоваться параллельным импортом.

Хитрый маркетинг: стартовые цены могут быть не окончательными

Автомобильный обозреватель «Китайских автомобилей» Денис Бобылев считает, что Volga сыграла грамотно.

«Судя по всему, стартовые цены моделей бренда Volga указали с учётом маркетинговых выгод. Скорее всего, РРЦ (рекомендованные розничные цены) этих моделей будет несколько выше. Впрочем, даже так стоимость машин Volga оказалась конкурентной».

То есть объявленные 2 749 000, 2 899 000 и 4 199 000 рублей — это, возможно, привлекательные «входные» цифры для разогрева спроса. В реальности конечная цена может оказаться чуть выше. Но всё равно ниже, чем у прямых китайских аналогов.

Это — хороший индикатор, считает Бобылев.

Главные конкуренты: не Geely, а свои же

По мнению эксперта, ключевыми соперниками для Volga станут не Geely или Chery, а другие автомобили, уже локализованные в России.

В первую очередь — модели Tenet (калужская сборка) и Haval (завод в Тульской области). Они тоже предлагают кроссоверы по сопоставимым ценам, с гарантией и развитой дилерской сетью.

Поэтому битва будет не за звание «самого китайского», а за доверие российского покупателя к новому старому бренду Volga.

Что в итоге

Volga сделала первый шаг — объявила цены. Они конкурентны, ожидаемы и даже чуть ниже, чем у оригинальных Geely. Но это только половина дела.

Дальше нужно:

• Наладить стабильный выпуск (идеально — выйти на 100 тысяч машин в год).

• Развернуть локализацию, чтобы снизить зависимость от импорта и начать менять внешность моделей.

• Построить доверие покупателей. А это — сервис, гарантия, отсутствие «детских болезней» у новых машин.

Если Volga справится — у бренда есть шанс стать заметным игроком на российском рынке. Если нет — очередной амбициозный проект останется в истории как красивая идея, которая не взлетела.

Ждём 19 июня. И смотрим, как отреагируют дилеры и покупатели, пишет Российская газета.

Версия страницы для ПК