Названы самые проблемные турбомоторы: BMW, Volkswagen, Hyundai и Kia в зоне риска

Тонкие поршневые кольца, длинные и перегруженные цепи ГРМ, замысловатая система изменения фаз, непосредственный впрыск — вот набор признаков, по которым можно заранее распознать потенциально проблемный турбодвигатель.

Об этом рассказал Никита Родионов, технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service. Эксперт также назвал конкретные моторы, которые регулярно доставляют головную боль владельцам.

---

Двигатель PSA/BMW 1.6 THP (EP6): ресурс оказался ниже заявленного

В последние несколько лет в сервисы Fit Service всё чаще обращаются владельцы машин с совместной линейкой турбомоторов PSA и BMW — 1.6 THP (EP6). Типичные жалобы:

• растяжение цепи ГРМ при сравнительно небольших пробегах;

• характерный шум и металлический звон от цепи;

• повышенный расход масла (масложор);

• нагар на впускных клапанах.

Бывали случаи, когда капитальный ремонт требовался этому мотору гораздо раньше обещанных 300 000 километров. Владельцам таких автомобилей стоит быть особенно внимательными.

---

Volkswagen TSI: цепи звенят, масло уходит

Семейство турбодвигателей TSI от концерна Volkswagen тоже не отличается богатырским здоровьем. По словам эксперта, владельцы часто сталкиваются с:

• растянутыми цепями ГРМ;

• металлическим звоном при холодном запуске;

• повышенным расходом масла уже при небольших пробегах;

• нагаром на впускных клапанах.

Эти проблемы знакомы многим, кто владел или владеет автомобилями VW с турбированными моторами.

---

Hyundai / Kia G4KH: вкладыши проворачивает до 150 000 км

Корейские производители тоже не избежали проблем. Родионов отметил регулярные обращения по турбомоторам семейства G4KH и близким к ним по конструкции агрегатам.

Характерные недуги:

• проворот шатунных или коренных вкладышей — это происходит в диапазоне примерно 100 000 — 150 000 км;

• задиры в цилиндрах.

Для двигателей, которым ещё нет и трёх-четырёх лет, такие поломки выглядят откровенно слабым местом.

---

Как продлить жизнь турбомотору: советы специалиста

Никита Родионов дал несколько практических рекомендаций владельцам автомобилей с турбированными двигателями.

Соблюдайте строгий режим замены масла. Интервалы, указанные производителем, часто ориентированы на идеальные условия эксплуатации. В реальности менять масло лучше чаще.

Аккуратно обращайтесь с холодным двигателем. Пока масло не прогрелось и не пошло по всем каналам, турбина работает в режиме повышенного износа. Не нагружайте мотор в первые минуты после запуска.

Давайте двигателю остыть после интенсивной езды. Особенно после поездок по трассе. Турбина и катализатор работают при экстремально высоких температурах. Резкое выключение мотора может привести к перегреву и разрушению этих узлов.

Не экономьте на масле. Дешёвое масло — это мгновенная смерть для турбины и катализатора. Они не прощают низкого качества, пишут Известия.

Версия страницы для ПК