Почему Haval, Chery и Geely в Казахстане и Беларуси стоят на 400–500 тысяч дешевле, чем в России? Разбор от первого лица

Сижу вечером, листаю объявления о продаже авто. И тут глаз зацепился за цены в Беларуси.

Смотрю: Haval Jolion нового образца, механика, базовая комплектация — 62 тысячи белорусских рублей. Перевёл в наши — около 1,6 миллиона рублей. А у нас такой же Jolion стартует от 2 049 000. Разница — почти 450 тысяч. Я аж чай поперхнулся.

Полез дальше. И везде та же картина:

• Geely Monjaro в Казахстане — 2,8 млн рублей. У нас — от 4,3 млн.

• Chery Tiggo 7 Pro в Казахстане — около 2,1 млн. В России дилеры просят от 2,7 млн.

Мне стало реально интересно. Неужели производители нас дурят? Решил докопаться до сути. И вот что выяснил.

Первое: заводы тут ни при чём

Chery, Geely и Haval отгружают машины дистрибьюторам по примерно одинаковым отпускным ценам. Неважно — в Россию, Казахстан или Беларусь. А вот дальше начинается магия налогов, сборов и дилерских схем.

Главный виновник — утилизационный сбор

В России он растёт каждый год. Для юрлиц, которые ввозят машины для продажи, ставки просто космические.

Пример: кроссовер с двигателем 2–3 литра возрастом до трёх лет. Утильсбор для коммерческого ввоза может превысить 1,5 миллиона рублей. Это почти столько же, сколько сама машина стоит в Китае.

В Казахстане утильсбор тоже есть, но в разы ниже. В Беларуси для физических лиц он вообще минимальный. Как только машина пересекает границу России, к её цене прибавляется этот жирный платёж.

Второе: налоги и пошлины — везде по-разному

Страны вроде бы в одном Евразийском союзе, но налоговые режимы отличаются кардинально.

Показатель	Россия	Казахстан	Беларусь
НДС	20%	12%	20% (но есть льготы)
Импортные пошлины	базовые	ниже по ряду моделей	ниже по ряду моделей
Акцизы на мощность	высокие	мягче	мягче
Государственное субсидирование цен	нет	нет	иногда есть

Плюс таможенное оформление, налог на добавленную стоимость, акциз на двигатель — всё это суммируется и выливается в сотни тысяч рублей сверху.

Третий фактор — наши дилеры и их «допы»

Я много раз заходил в автосалоны и знаю эту кухню изнутри. На сайте красуется симпатичный ценник. А когда начинаешь оформлять сделку, всплывает:

• коврики за 30 тысяч;

• антикор за 50 тысяч;

• сигнализация за 40 тысяч;

• карта помощи на дорогах;

• страховка;

• и обязательно кредит.

Потому что если платишь наличными, цена сразу подскакивает на 200–300 тысяч. Дилеру выгодно продать финансовые продукты, а не просто железо.

В Беларуси и Казахстане можно прийти с деньгами, заплатить ровно столько, сколько написано на ценнике, и уехать. Никто не заставляет брать кредит или покупать ковёр за бешеные деньги.

А можно съездить и купить самому?

Теоретически да. На практике я знаю несколько таких историй, и ничем хорошим они не кончились.

Когда вы везёте автомобиль через границу, вас заставят заплатить:

• тот самый утилизационный сбор (по коммерческой ставке, если машина не для личного пользования);

• таможенные пошлины;

• НДС;

• акцизы;

• плюс поставить систему ГЛОНАСС.

В итоге вся выгода съедается этими платежами. А ещё гарантия. Официальные дилеры в России могут просто отказаться обслуживать машину, купленную за границей. Скажут: нет договорённостей. И вы останетесь с поломкой один на один.

Что в сухом остатке?

Разница в ценах — это не чей-то злой умысел, а объективная реальность:

• высокий утильсбор в России;

• повышенный НДС (20% против 12% в Казахстане);

• более жёсткие акцизы;

• и, конечно, дилерские накрутки и навязанные услуги.

Пока налоговая нагрузка на импортёров остаётся такой высокой, а салоны продолжают навязывать кредиты и допы, цены будут выше, чем у соседей. Нам остаётся только смотреть на прайсы в Минске и Алматы с лёгкой завистью.

Совет тем, кто выбирает машину прямо сейчас: внимательно сравнивайте не только модели и комплектации, но и условия покупки. Иногда переплата за официально ввезённый автомобиль с гарантией и понятной историей того стоит. Но это каждый решает сам, пишет Андрей Якунин.

Версия страницы для ПК