Changan Uni-V обновился и подорожал: 235 л.с., чугунный блок и АКПП Aisin за 3,5 млн

Changan в последние пару лет чувствует себя в России уверенно.

По итогам первых пяти месяцев 2026 года бренд занимает шестое место по продажам среди всех производителей. В модельной линейке есть кроссоверы, пикапы и лифтбеки. Один из них — Changan Uni-V — продается у нас с 2022 года. Хитом его не назовешь, но на дорогах эти машины попадаются регулярно.

В мае 2026 года стартовали официальные продажи обновленной версии. Пока лифтбеки завозят из Китая, но в планах — локализация на калининградском «Автоторе». Что изменилось и сколько теперь стоит «заряженный» седан с кузовом лифтбек?

Габариты и платформа: стал чуть длиннее

Uni-V построен на платформе Ark. После рестайлинга лифтбек немного вырос в длину, остальные размеры не тронули. Цифры такие: 4740 мм в длину, 1838 мм в ширину, 1430 мм в высоту. Колесная база — 2750 мм.

Дорожный просвет — всего 152 мм. Для города хватит, но на грунтовку или в сугроб лучше не соваться. Подчеркиваю: это спортивный лифтбек, а не паркетник.

Дизайн: молодежный, с оранжевыми акцентами

Внешность у Uni-V — на любителя. Спортивный стиль, рассчитанный на молодых водителей. Литые диски, светодиодная оптика спереди и сзади. Задние фонари соединяет светодиодная полоса, а логотип на пятой двери — с подсветкой. Выглядит эффектно по вечерам.

Что бросается в глаза:

• Активный спойлер на пятой двери. При движении он поднимается, улучшая аэродинамику. И выглядит круто.

• Черные матовые вставки на бамперах и оранжевые полосы на порогах и сзади.

• Полускрытые дверные ручки. На дорестайле они были полностью выдвижными, теперь конструкцию изменили.

• Черная глянцевая крыша, стойки и зеркала. Контраст с кузовом.

• Два раздвоенных патрубка выпускной системы, встроенных в задний бампер.

Цветов на выбор шесть: серый в двух оттенках (искрящийся и атомный), белый перламутр, черный, красный и зеленый. Зеленый, кстати, смотрится неожиданно свежо.

Салон: спортивные кресла и неправильный руль

Внутри главная фишка — оранжевые кресла с ярко выраженной боковой поддержкой. Подголовники совмещенные, выглядят по-гоночному. Передние сиденья с электроприводом, вентиляцией и подогревом. Потолок черный — практично и не марко.

Органы управления:

• Руль неправильной формы (традиция Changan). Мультимедийный, с кожаной отделкой, подогревом, регулировкой по высоте и вылету.

• Подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

• Педаль газа напольная. Мелочь, но приятная для тех, кто любит «чувствовать» машину.

• Цифровая приборка на 10 дюймов без козырька.

• Электронный селектор АКПП, два подстаканника, беспроводная зарядка.

Двухуровневая консоль между креслами — удобная штука. Внизу разъемы для зарядки и розетка 12V, наверху — подлокотник с боксом и все органы управления.

Мультимедиа: большой экран и беспроводные CarPlay/Android Auto

Центральный экран — 14,6 дюймов. Большинством опций управлять можно только через него. Кнопок под экраном почти нет. Система поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, есть голосовое управление. Акустика — на 10 динамиков.

Четыре режима движения: Эко, Комфорт, Спорт и Трек. В трек-режиме машина становится заметно злее.

Второй ряд и багажник: не главное, но терпимо

Места сзади немного. Ростом выше 180 см будет тесновато в коленях. Но для пассажиров есть центральные воздуховоды, подогрев, разъем для зарядки и откидной подлокотник с подстаканниками. Спинки складываются в пропорции 60/40.

Багажник — 465 литров. Со сложенными сиденьями — 1110 литров. Под полом докатка, пятую дверь открывает электропривод с функцией «без рук» (провел ногой под бампером — открылось). Полки в багажнике нет, что странно для машины за 3,5 млн.

Техника: главное — под капотом

Вот ради чего стоит рассматривать этот автомобиль. Под капотом — турбированный двигатель 2.0 литра (индекс JL484ZQ1). Мощность — 235 лошадиных сил, крутящий момент — 390 Нм.

Ключевые особенности мотора:

• Блок цилиндров чугунный. Это не архаизм, а плюс для ресурса и надежности при тюнинге.

• Привод ГРМ — цепь. Замена ремня раз в 60 тысяч не грозит.

• ГБЦ 16-клапанная, но без гидрокомпенсаторов. Раз в 100 тысяч км нужно будет регулировать клапаны.

• Впрыск топлива — непосредственный.

Коробка передач — классический 8-ступенчатый автомат Aisin TG-81SC. Одна из самых надежных гидромеханических АКПП на рынке. Никаких вариаторов и роботов.

Разгон до 100 км/ч — 6,3 секунды. Для сравнения, дорестайлинговая версия с мотором 1.5 и роботом была заметно медленнее.

Ходовая: МакФерсон спереди, многорычажка сзади

Передняя подвеска — классический МакФерсон. Задняя — многорычажная пружинная. Тормоза дисковые, передние вентилируемые. Стояночный тормоз — электромеханический с функцией AutoHold.

Привод — только передний. Полного нет. С одной стороны, это минус для зимы. С другой — меньше деталей, которые могут сломаться, и ниже масса.

Оснащение безопасности и помощи водителю

Список систем впечатляет. Вот основные:

• Адаптивный круиз-контроль.

• Система удержания в полосе и контроля слепых зон.

• Автоматическое экстренное торможение.

• Помощь при движении в пробках и при выезде с парковки задним ходом.

• Круговой обзор и задние парк-датчики.

• Система контроля давления в шинах.

• Фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности.

Плюс мелочи: подогрев форсунок омывателей, дистанционный запуск двигателя, атмосферная подсветка, телематика.

Цена и позиционирование: главный вопрос

Рекомендованная стоимость нового Changan Uni-V в единственной комплектации «Спорт» — 3 499 900 рублей. Без учета скидок и спецпредложений.

Для сравнения: в Китае аналогичная версия стоит около 1,3 млн рублей в пересчете. Разница — более чем в два раза.

Автор материала, из которого взята информация, прямо говорит: успеха в России за эти деньги не видать. И я с ним соглашусь. За 3,5 миллиона рублей покупатель в России в большинстве своем выберет полноприводный кроссовер. Практичность и проходимость перевешивают спортивный характер лифтбека с низким просветом.

Тем более что в этом бюджете есть из чего выбрать: полноприводные китайские кроссоверы, подержанные японские и корейские паркетники с пробегом, наконец, LADA Granta Sport за 1,5–1,65 млн (хотя сравнивать Granta и Changan — это как сравничать табуретку с игровым креслом).

Личный комментарий автора

Я сам тестировал дорестайлинговый Uni-V с мотором 1.5. Машина цепляла внешностью и управляемостью, но робот тупил в пробках. Новая версия с мотором 2.0 и гидромеханическим автоматом Aisin должна быть гораздо лучше. Чугунный блок и цепь ГРМ намекают на серьезный ресурс.

Но цена… 3,5 млн за переднеприводный лифтбек с клиренсом 152 мм — это очень смелое предложение. Покупатель в России практичный. Он посмотрит на Uni-V, похвалит дизайн и мощность, а потом пойдет в салон Haval, Geely или Chery и купит полноприводный кроссовер за те же деньги.

Так что тираж, скорее всего, будет небольшим. Но для тех, кто хочет выделиться, готов мириться с низкой посадкой и не нуждается в полном приводе, Changan Uni-V — реально интересный вариант. Почти спортивный седан за деньги бизнес-седана. Любителям «горячих» лифтбеков посвящается, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК