1000 км на новом Changan UNI-S: от барханов Астрахани до виноградников Кубани — тест-драйв полноприводного кроссовера

Доставая чемодан из багажника, я немного взгрустнул. Наш путь окончен.

Позади — тысяча километров. Барханы Астраханской области, калмыцкие степи и солончаки, ставропольские сельхозугодья и роскошные кубанские виноградники — теперь всё это в недалёком прошлом. А впереди — поездка в Геленджик на автобусе и вылет в Москву. С новым Changan UNI-S мы, спустя трое суток дороги, прощаемся здесь — у побережья озера Дюрсо.

Правда, предстоящая экскурсия на популярнейший завод игристых вин (разумеется, с дегустацией продукции) немного повышала настроение.

Но именно с кроссовером Changan, провёзшим меня от Каспийского моря до Чёрного, настала пора расставаться. И раз уж путешествие вышло комфортным, воспоминания остались приятные. Тем более, проверить машину удалось во всех её качествах и режимах.

---

Полный привод — не панацея: первое знакомство с песками

Нынешний UNI-S — это, по сути, CS55 Plus. Именно под этим именем (ребрендинг случился в 2024-м) семейный кроссовер обрёл популярность среди россиян, то и дело оказываясь в топ-10 бестселлеров. После более компактного CS35 Plus он стал самым успешным «Чанганом» в России. Общий тираж за прошлый год — более 30 тысяч штук.

Что изменилось технически:

Параметр	Характеристика
Двигатель	1,5 л турбо, 181 л.с. (без изменений)
Коробка	7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями (без изменений)
Главное новшество	полный привод (раньше не было!)
За подключение задней оси отвечает	муфта Borg Wagner

Принудительной блокировки дифференциала здесь нет — это обычный «паркетник», а не рамный внедорожник. Главное — съезжать с асфальта стало безопаснее и комфортнее.

Штурм бархана «Большой брат»

Первая же точка маршрута — бархан «Большой брат» под Астраханью — просто не мог не искушать проверить новинку на внедорожные свойства.

«Первый готов!» — засмеялись коллеги, глядя на закопавшийся в песках чёрненький UNI-S.

Увы, «постарался» не я, а мой сменщик по экипажу. Забраться на вершину он забрался, но остановился ради красивого кадра — и тронуться больше не смог. Попытка выбраться из влажной песчаной ловушки привела лишь к тому, что машина «окопалась» сильнее — можно сказать, села на днище.

И никакие семь режимов движения (включая, собственно, «песок») уже не помогли. Помог троси пикап Changan Hunter Plus.

Зато потом тот же Hunter вытаскивал ещё два UNI-S. А третий и вовсе… «разложили». Один из коллег слишком перестарался со скоростью при штурме особо крутого холма. Взмыл ввысь — и приземлился аккурат носом в грунт.

Последствия «полёта»
Треснувшая «юбка» бампера
Вырванные брызговики
Лопнувшая защита картера (и металлическая, и штатная)
Лонжероны нагрузку выдержали
Ничего не протекло, не прохудилось

Вывод: удар Changan UNI-S держит. Но он, всё же, не для штурма барханов.

---

Перерыв у «Большого брата»: комфорт и красота — в деталях

Главные изменения нового UNI-S пришлись на внешность и интерьер.

Внешность

Элемент	Что изменилось
Передок	Совершенно новый
Решётка радиатора	Сетка из разновеликих ромбов
Оптика	Стильная, светодиодная линия вдоль кромки капота

Хорош, чертяга! Стилен и красив.

Минус: палитра красок скупая — серый, чёрный и белый. Для такого стильного образа вполне бы подошло что-то яркое.

Интерьер

А вот здесь цветов хватает!

Элемент	Впечатление
Сиденья	бордовые или кремовые («крем-брюле»)
Кожа	эко, но смотрится стильно
Дерево	бутафорное, но приятно на ощупь
Качество сборки	ничего не «гуляет» и не скрипит

Двойной экран мультимедиа — почти точная копия из более солидного CS75 Plus. Радует контрастной картинкой, быстрыми откликами и хорошим антибликовым покрытием.

Что не понравилось в эргономике:

Проблема	Подробность
Минимум физических клавиш	Подогрев руля, регулировка зеркал, режим освещения — спрятаны в меню
«Выпадающая шторка» не работает	при включенных Android Auto или Apple CarPlay
Беспроводная зарядка	греет смартфоны, «охлаждайка» не работает

Кресла и пространство:

Параметр	Впечатление
Задний диван	простор! При росте 185 см можно закинуть ногу за ногу
В долгих перегонах	можно дремать почти горизонтально
Для задних пассажиров	слот USB, клавиши подогрева дивана

---

Калмыцкие степи: скорость как жизнь!

Когда барханы сменились степями Калмыкии, дорога побежала быстрее. Прямое, ровное шоссе, машин почти нет, камеры видны за километр — сложно не поддаться искушению.

Режим	Впечатление
Разгон с места	нормально, но без «огонька»
Ускорение за «сотку»	моментальный отклик, легко набирает «почти 180»
Максималка	«200» не выжали — мешала «волнистость» асфальта

Шумоизоляция: относительно тихо. Шум мотора, покрышек, свист ветра не мешают. Можно спокойно слушать музыку и разговаривать.

Подвеска:

Дорога	Поведение
Мелкие неровности, швы, стыки	глотает легко
Крупные ямы, разбитые трамвайные пути	тряска, но в пределах терпимого

Расход топлива:

Стиль езды	Расход
«как мы» (близко к максималке)	12–13 л/100 км
Спокойно, 110 км/ч	8 л/100 км
Городской режим	около 8 л/100 км

Бензобак — не по-китайски большой: 68 литров.

---

Климат-контроль и дождь: проверка пройдена

В Лефкадии нас накрыло дождём и грозой. Появилась возможность узнать, что климат-контроль UNI-S работает бодро и надёжно. Нет типичной для «китайцев» склонности к запотеванию окон.

---

Единственный сбой и его решение

Где-то в районе Кропоткина у нас «заглючила» мультимедиа. Дисплей просто потух и отказался подавать признаки жизни.

Лечение: зажать на 10–15 секунд клавишу уменьшения громкости на руле.

Перезагрузилось — больше таких сюрпризов не было.

---

Резюме: стоит ли брать?

У Changan на UNI-S серьёзные планы. Продажи бренда по итогам первого квартала упали на 30% (при том, что рынок вырос). Новая версия одного из главных хитов должна прийтись кстати.

Плюсы и минусы

Плюсы	Минусы
Наличие полного привода	Спорные решения в эргономике
Хорошая шумоизоляция	«Детские ошибки» в работе мультимедиа
Комфорт в дальних поездках	—
Хорошая разгонная динамика на крейсерской скорости	—
Качественные материалы отделки	—

Технические характеристики

Параметр	Значение
Длина / ширина / высота	4550 / 1868 / 1675 мм
Колёсная база	2656 мм
Масса	1625 кг
Дорожный просвет	188 мм
Двигатель	1,5 л турбо, 181 л.с., 280 Нм
Максимальная скорость	180 км/ч
Разгон 0–100 км/ч	9,4 с
Расход (смешанный)	8,3 л/100 км
Привод	полный
Коробка	7-ступенчатый «робот»
Цена	от 2 979 900 рублей

---

Итог

1000 км пути по живописнейшим местам пролетели почти незаметно. И в этом — главная заслуга машины, сумевшей обеспечить тот комфорт, при котором поездка проходит не в режиме «когда уже новый привал?», а в режиме «да ехал бы и ехал».

Полный привод расширил возможности UNI-S, но переоценивать их не стоит. Легкое бездорожье, грунтовки, влажные дороги — пожалуйста. Штурм барханов и прыжки с холмов — нет.

Придираться всегда есть к чему (эргономика, глюк мультимедиа). Но цена адекватная, комфорт высокий, а 1000 км на заднем диване можно проспать, не просыпаясь от толчков и шума, пишет KP.RU:Комсомольская правда.

Версия страницы для ПК