Разбираем Chery Tiggo 4 Pro: на что жалуются владельцы после первых тысяч километров

Яркий внешний вид, щедрая комплектация и доступный ценник — за это Chery Tiggo 4 Pro полюбили тысячи россиян. Но ни одна массовая модель не обходится без характерных болячек. Мы собрали шесть самых частых жалоб владельцев. И главное — рассказали, как с ними жить и сколько это стоит.

---

Слабое лакокрасочное покрытие

ЛКП у Tiggo 4 Pro — одна из главных головных болей. Краска мягкая, слой тонкий. Сколы и царапины появляются быстрее, чем вы успеете привыкнуть к машине.

Зоны риска:

• кромки дверей;

• арки колёс;

• места под пластиковыми накладками;

• зона вокруг фонарей на крышке багажника.

Если повредить покрытие до металла, со временем может полезть ржавчина. Не сразу, но через пару сезонов — вполне.

Что делать

• Своевременно подкрашивайте сколы (лучше сразу).

• Наклейте защитную плёнку на уязвимые места.

• Следите за точками контакта пластика с кузовом.

Утешительный факт: сам металл у модели неплохой. Проблема именно в покрытии, а не в коррозионной стойкости основы.

---

Дверные уплотнители: резина стареет слишком быстро

Через пару-тройку лет эксплуатации резиновые уплотнители дверей начинают сдавать позиции.

Симптомы:

• потеря эластичности;

• трещины;

• пропуск влаги и пыли внутрь салона.

Особенно быстро это проявляется у машин с интенсивным использованием — такси, курьерские развозки, активная городская езда с частым открыванием дверей.

Что делать

• Регулярно очищайте уплотнители от грязи.

• Обрабатывайте их силиконовой смазкой (особенно перед зимой).

• Если резина заметно деформировалась — не тяните с заменой. Запустите этот момент — грязь и вода начнут добираться до кузова.

---

Моторы: масляные намёки и аппетит к маслу

На Tiggo 4 Pro ставят 1,5-литровые бензиновые двигатели — атмосферные и турбированные. Блок — чугунный, привод ГРМ — цепной.

Что происходит с пробегом

• после 100 000 км — возможны запотевания прокладок и небольшие течи;

• ближе к 150 000 км — может начать расти расход масла.

Почему Чаще всего виноваты задубевшие маслосъёмные колпачки. Их замена обычно решает проблему.

Что делать

• Следите за уровнем масла. Раз в две недели — щуп в руки.

• Меняйте прокладки и сальники при первых признаках запотеваний.

• Не затягивайте с заменой колпачков, если расход масла пополз вверх.

Хорошая новость: при нормальном обслуживании эти моторы спокойно ходят 350–400 тысяч км без капитального ремонта.

---

Вариатор: капризный, но живучий

В зависимости от версии ставят вариаторы CVT18 или CVT25. По конструкции они близки к решениям Jatco.

Типичные жалобы владельцев:

• гул и вибрации после 80–120 тысяч км;

• толчки при переключении между «D» и «R»;

• у некоторых — заводской брак втулки маслонасоса (может вылезти и до 50 тыс. км).

Что делать

• Меняйте масло в вариаторе каждые 40–50 тысяч км. Не ведитесь на обещания «необслуживаемый».

• Не перегревайте коробку — длительные пробуксовки и таскание тяжёлых прицепов противопоказаны.

• При первых симптомах (гул, рывки) — сразу на диагностику.

Обновление прошивки и адаптация часто убирают рывки. А при правильном уходе вариатор выхаживает 200–250 тысяч км.

---

Тормоза: эффективность падает быстрее, чем хотелось бы

Уже к 20–30 тысячам км владельцы начинают замечать:

• писк и скрежет при торможении;

• снижение эффективности;

• биение руля в момент торможения.

В чём причина Закисают направляющие суппортов. Заводской смазки им не хватает от слова «совсем».

Что делать

• На каждом техобслуживании обслуживайте суппорты: чистите направляющие и смазывайте их качественным термостойким составом.

• В запущенных случаях — меняйте направляющие.

• Не доводите до клина тормозов. Это опасно и дорого.

---

Опорные подшипники передних стоек: стук на малых скоростях

К пробегу около 50 000 км может появиться:

• щелчки;

• хруст;

• глухие стуки при повороте руля или на неровностях.

Особенно хорошо это слышно при парковке и манёврах на малой скорости. Ничего не ломается катастрофически, но ездить с таким звуком — то ещё удовольствие.

Что делать

• Менять опорные подшипники вместе с верхними опорами стоек.

• Многие владельцы на форумах отмечают: качественные аналоги служат дольше оригинала. Имеет смысл поискать.

---

Итог: друг или проблема

Chery Tiggo 4 Pro — типичный современный городской кроссовер. Не без недостатков, но и не «ведро с болтами».

Модель раскроется с лучшей стороны, если:

• обслуживать её регулярно, а не по принципу «загорелась лампа — тогда поеду»;

• не экономить на расходниках (масло, фильтры, смазки);

• учитывать особенности вариатора и беречь ЛКП.

Большинство перечисленных неисправностей — предсказуемы. Они решаются без космических затрат, если не запускать проблему на ранней стадии, пишет АВТОДОК.

Версия страницы для ПК