4WD за разумные деньги: какие новые кроссоверы с полным приводом укладываются в 3 миллиона

Сколько себя помню, разговоры в гаражных кооперативах и на автомобильных форумах всегда упирались в одно: в российских условиях полный привод — не баловство, а необходимость.

Снежные дворы, где без лопаты не выехать, размытые просёлки на дачу, гололёд на трассах — аргументов хватает.

Цифры это подтверждают. Свежая статистика агентства «Автостат» за 2025 год говорит: автомобили с колёсной формулой 4х4 заняли почти 40 процентов рынка новых легковушек. То есть каждый второй покупатель голосует рублём за подключение задней оси.

Ещё пару лет назад хороший полноприводник стоил совершенно безумных денег — мечта о кроссовере уходила в область фантастики. Но китайские производители устроили на нашем рынке ценовую мясорубку. Теперь даже при бюджете в три миллиона рублей можно присмотреть что-то новое и, что немаловажно, действительно едущее. Разбираем пятёрку кандидатов, готовых штурмовать весенние лужи и зимние сугробы апреля 2026 года без продажи почки.

---

Haval Jolion: тульский ветеран, который не сдаёт позиций

Первый в списке — Haval Jolion. Он уже примелькался во дворах спальных районов похлеще, чем некогда культовый Logan. Тульская сборка давно перестала быть поводом для скепсиса: Jolion превратился в полноценного игрока, которому доверяют даже консервативные водители.

В марте 2026 года модель пережила небольшое, но важное обновление. Двигатель остался прежним по объёму — 1,5 литра, но инженеры хорошенько его встряхнули, подняв крутящий момент до 270 Нм. На практике это значит: машина перестала задумываться при обгонах на трассе и бодрее стартует со светофора. Разгон до сотни укладывается в чуть более девяти секунд.

Второй важный штрих — мотор теперь соответствует нормам «Евро-6». Теоретически это должно уберечь владельца от проблем с забитым катализатором и лишних визитов к дилеру.

Цена старта для полноприводной версии — 2 599 000 рублей. В базовой комплектации «Оптимум» уже есть климат-контроль, круиз-контроль и камера заднего вида. Никто не заставляет вас мёрзнуть или вслепую парковаться. Тканевый салон начального уровня выглядит практичным, а не дешёвым.

---

Tenet T4: калужский конструктор с полным приводом

Чуть в стороне в ценовом ряду стоит Tenet T4, собираемый в Калуге. История этой модели напоминает детектив с производственным уклоном. По сути, это перелицованный Chery Tiggo 4. Но есть важный нюанс: у китайского оригинала полного привода не было в принципе.

Местные инженеры умудрились «прикрутить» муфту заднего моста только к концу 2025 года. На рынок вышла единственная комплектация с приставкой «Прайм» за 2 659 000 рублей.

Садитесь в машину и понимаете: «наворотов» здесь даже больше, чем ожидаешь от бюджетного сегмента:

• круговой обзор (спасёт при парковке у хрущёвки);

• двухзонный климат-контроль;

• подогрев заднего дивана (редкий гость в этом классе).

Минус, к которому нужно быть готовым: 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями в пробках иногда дёргается и задумывается. Приходится быть плавнее с педалью газа. Но если ваши маршруты пролегают по трассе или по городу с умеренным трафиком, этот нюанс быстро перестаёт раздражать.

---

Belgee X70: белорусский «Атлас» в новом платье

Следующий претендент — Belgee X70. У него белорусская прописка, но китайские корни. По факту это знакомый многим Geely Atlas, переодетый в новый костюм.

В конце 2025 года модель пережила рестайлинг и наконец обзавелась версией 4WD сразу в трёх уровнях оснащения. Самая доступная — Style — обойдётся в 2 806 990 рублей. В ней уже есть цифровая приборная панель, которая выглядит органично, а не как дешёвый планшет, примотанный скотчем.

Но главное достоинство Belgee X70 не в этом. Пока конкуренты экономят на мелочах, здесь положили обогрев задних сидений. В морозную зиму эта опция ценится на вес золота.

Важный нюанс из-за нашей таможенной политики. Мощность мотора для полноприводной версии намеренно задушили до 150 лошадиных сил (хотя раньше он легко выдавал 177). Это сделали, чтобы вписаться в льготный коридор по утилизационному сбору — он действует для машин мощностью менее 160 сил. Для обычного водителя потеря двадцати семи «лошадей» едва ли станет трагедией, зато цена осталась в пределах разумного.

---

Solaris HC: корейское наследие под российской крышей

Когда смотришь на прайс-листы и цены приближаются к трём миллионам, взгляд цепляется за Solaris HC. У машины удивительная судьба — она словно феникс восстала из пепла ушедшей с рынка Hyundai.

Завод в Санкт-Петербурге теперь собирает эти машины под новым брендом, используя оставшиеся корейские комплектующие. В салоне до сих пор витает дух старой доброй «Креты». Для многих это плюс, а не минус. Здесь нет китайской вычурности с огромными экранами, зато есть понятная эргономика и — что важнее — классический 6-ступенчатый гидроавтомат.

Пока владельцы машин с роботами нервно прикуривают в пробках, опасаясь перегрева сцепления, водитель Solaris HC спокойно ползёт вперёд на тормозе, наслаждаясь плавностью переключений.

Цена в 2 920 000 рублей — за полный привод и механику. Но тут есть подвох. Стоит вам захотеть ту же машину с автоматической коробкой — дилер с извиняющейся улыбкой разведёт руками и попросит доплатить ещё около ста тысяч рублей. Это моментально выкидывает авто из нашего рейтинга.

Тем не менее для консервативного покупателя, который хочет проверенную конструкцию и предсказуемое поведение на дороге, Solaris HC выглядит островком стабильности в море китайского автопрома.

---

Changan Uni-S: новинка, которая наделала шума

Замыкает пятёрку модель, ворвавшаяся в продажи совсем недавно и произведшая много шума — Changan Uni-S нового поколения.

Признаюсь: когда я впервые увидел ценник в сочетании с характеристиками, перепроверил цифры дважды. 2 979 900 рублей — и вы получаете кроссовер с турбомотором на 181 лошадиную силу. Это на добрых три десятка «коней» больше, чем у большинства конкурентов.

Едешь на таком и реально чувствуешь запас под педалью. Обгоны на трассе превращаются из нервного мероприятия в лёгкое упражнение.

Changan не стал мелочиться. На старте продаж новинку вывели исключительно в полноприводном исполнении. Тем самым убили двух зайцев: подогрели спрос и избавились от ассоциаций с переднеприводным прошлым модели.

Салон выполнен в духе современных премиум-брендов. Два огромных дисплея объединены в единый блок — создаётся ощущение, что вы сели в космический корабль, а не в машину за «дешевле трёх миллионов». Панорамная крыша, камеры кругового обзора и куча электронных помощников уже в базе.

Моё ощущение: через пару месяцев, когда новинка «раскусится», очередь на Uni-S выстроится не меньше, чем когда-то за «Солярисами».

---

Слон в комнате: как утильсбор перекроил рынок

Нельзя рассуждать о доступных машинах в 2026 году и не упомянуть слона, который уютно устроился в дилерских прайс-листах. Его имя — утилизационный сбор.

С конца 2025 года правила игры ужесточились до предела. Теперь не так важно, где собирают машину — в Туле или её везут из Шанхая. Важна мощность.

Льготные ставки для физических лиц сохранили только для автомобилей, чей мотор не превышает 160 лошадиных сил. Именно поэтому мы видим так много моделей с задушенными моторами: за рубежом они ехали бодро, а у нас довольствуются скромными цифрами в паспорте.

Если раньше можно было привезти из-за границы что-то мощное и сравнительно недорогое, то теперь за такое удовольствие придётся выложить коммерческий сбор — сумму, сопоставимую со стоимостью подержанной иномарки.

Что это означает для покупателя:

• машины мощностью до 160 сил держатся в бюджетном сегменте;

• всё, что мощнее хотя бы на одну «лошадку», стремительно уходит вверх по цене и покидает зону «до трёх миллионов».

---

Спрос на полный привод падает меньше, чем рынок в целом

На фоне этой вакханалии с пошлинами сегмент 4WD чувствует себя на удивление бодро. Общие продажи машин в России в 2025 году рухнули на 15,6 процента (дикие кредитные ставки делают своё дело). Но полный привод просел всего на 13 процентов — показал куда большую живучесть.

Вывод очевиден: даже в кризис россияне готовы резать бюджет на отпусках и развлечениях, но не на безопасности передвижения. Люди голосуют рублём за уверенность на дороге. Производители видят этот спрос и пока не торопятся убирать из гаммы версии 4х4 даже в бюджетном сегменте.

Выбирая между дорогим и ярким переднеприводным кроссовером, который встанет в первом же сугробе, и скромным, но вездеходным китайцем за три миллиона, наш человек чаще всего выберет второе. Это один из тех редких случаев, когда практичность побеждает понты с разгромным счётом, пишет Автодрайв.

Версия страницы для ПК