Заехал к дилеру и узнал, за сколько продают полноприводный Omoda C5 в новом кузове: чугунный блок, честный 4WD

Chery продолжает штамповать новинки для российского рынка. Omoda C5 — кроссовер знакомый.

Первое поколение появилось у нас в 2022 году, и на дорогах его полно. В 2026 году китайцы выкатили второе поколение. Сначала приехали переднеприводные версии. А теперь у дилеров появились и полноприводные.

Я решил не гадать на кофейной гуще, а лично заехать к дилеру и узнать реальные цены на 4WD Omoda C5 нового поколения.

---

Техника: платформа старая, но мотор интересный

Omoda C5 второго поколения по-прежнему базируется на платформе T1X. Она проверенная, не новая, но надёжная.

Подвеска:

• спереди — классический МакФерсон;

• сзади — независимая (для 4WD версий это важно).

Дорожный просвет: 180 мм. Для города и лёгкого бездорожья хватит.

Двигатель: турбированный 1.5 литра, 147 л.с. Коробка — 7-ступенчатый робот.

Вопрос на засыпку: на первом поколении в полноприводной версии стоял мотор 1.6 (150 л.с.). Он покруче, тяговитее. Зачем поставили слабее?

Но есть нюанс: у нового 147-сильного мотора блок цилиндров чугунный, а впрыск топлива — распределённый. У 150-сильного — блок алюминиевый, впрыск непосредственный.

Что это значит на практике:

• чугунный блок — тяжелее, но живучее, ремонтопригоднее, меньше боится перегревов;

• распределённый впрыск — клапаны не закоксовываются, можно лить чуть худший бензин.

То есть по ресурсу новый мотор потенциально лучше старого. Пусть лошадей чуть меньше, зато надёжность выше.

---

Что в шоу-руме: белый «Стиль» за 2,88 млн

В наличии у дилера были и кроссоверы первого поколения (со скидками), и новые. Один из полноприводных экземпляров нового поколения стоял прямо в зале.

Комплектация: «Стиль». Цвет: белый.

Экстерьер: футуризм на любителя

Дизайн у Omoda C5 — явно с претензией. Китайцы, кажется, перемудрили. На дороге кроссовер выглядит узнаваемо — это плюс. Но нравится или нет — каждому решать самому.

Что бросается в глаза:

• LED ходовые огни и фары;

• прямоугольное отверстие вместо классической решётки радиатора;

• чёрные неокрашенные молдинги на арках и по низу дверей;

• двери закрывают пороги (за борта не испачкаешь штаны);

• дверные ручки — под прямой хват (не выдвижные, спасибо);

• зеркала с электрорегулировкой, подогревом и складыванием.

Задние фонари — зигзагообразные LED-полоски. Понять, что перед вами полноприводная версия, можно по шильдику AWD на пятой двери.

Колёса: литые 18-е. На крыше — антенна-плавник и люк.

Стёкла: передние — многослойные, лобовое с электроподогревом всей поверхности. Есть датчики дождя и света.

Парковочный арсенал: камеры кругового обзора, передние и задние парктроники.

Салон: минимализм без кнопок

Внутри — модный нынче минимализм. Физических органов управления — кот наплакал. Почти всё зашито в мультимедийный дисплей. Частью функций можно управлять голосом (удобно не всегда).

Сиденья: искусственная кожа, двухцветная (низ чёрный, верх светлый). Передние кресла с электроприводом, вентиляцией и подогревом.

Центральная консоль — двухуровневая:

• Нижний уровень: ниша для мелочей, розетка 12V, зарядные разъёмы.

• Верхний уровень: подлокотник с боксом, два подстаканника, переключатель режимов движения, пара физических кнопок и беспроводная зарядка.

Бокс подлокотника с охлаждением — мелочь, а приятно.

Селектор коробки? Его нет. Роль выполняет правый подрулевой переключатель (как у некоторых европейских марок). На любителя.

Руль: овальной формы (не круглый!), с электроусилителем. Кожаная отделка, подогрев, регулировка по высоте и вылету. Мультимедийный, конечно.

Приборы: цифровой щиток на 8,88 дюймов.

Мультимедиа: экран на 15,6 дюймов (это много). Запуск двигателя — с кнопки. Есть бесключевой доступ.

Прочие опции салона:

• атмосферная подсветка;

• акустика с 8 динамиками;

• ремни передних кресел с регулировкой по высоте;

• двухзонный климат-контроль;

• салонное зеркало электрохромное;

• в солнцезащитных козырьках зеркала с подсветкой.

Второй ряд: не забыли

Пассажирам сзади досталось:

• три подголовника;

• откидной подлокотник с подстаканниками;

• подсветка;

• центральные воздуховоды;

• подогрев (!);

• зарядные разъёмы для гаджетов;

• карманы в спинках передних кресел.

Багажник: не густо

Объём багажника у полноприводной версии — 372 литра. Для кроссовера маловато. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60/40. Максимальный объём — 1079 литров.

Под полом — докатка. Есть полка, которая поднимается вместе с пятой дверью. Дверь задка — с электроприводом.

---

Полный список оснащения (комплектация «Стиль»)

Помимо того, что перечислил, в машине есть:

• Глонасс, иммобилайзер;

• контроль давления в шинах;

• фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки;

• системы стабилизации и курсовой устойчивости;

• контроль полосы и удержание в полосе;

• автоматическое экстренное торможение;

• контроль слепых зон;

• адаптивный круиз-контроль;

• помощь при перестроении;

• безопасное открытие дверей;

• предупреждение о столкновении и предотвращение;

• адаптивное освещение;

• электромеханический стояночный тормоз с Auto Hold;

• подогрев форсунок омывателей лобового стекла.

---

Цены: сколько просят и сколько можно скинуть

Дилер предложил полноприводный Omoda C5 в новом кузове за 2 879 000 рублей.

Что идёт в подарок:

• полный антикор;

• антишум колёсных арок;

• резиновые коврики салона.

Скидки (при условии):

• 100 000 рублей — по кредитной программе;

• ещё 100 000 рублей — если сдаёте свой старый автомобиль дилеру (трейд-ин).

Итоговая цена с учётом скидок: 2 679 000 рублей.

---

Дорого или нет?

Каждый решит сам.

С одной стороны — почти 2,7 миллиона. Это немало. С другой стороны — самая дорогая Lada Vesta сейчас стоит под 2,6 миллиона рублей. А Omoda C5 — это кроссовер с полным приводом, богатым оснащением и более высоким уровнем комфорта.

Что важно понимать: в Китае аналогичный кроссовер стоит около 1,3 миллиона рублей в пересчёте. У нас цена в два с лишним раза выше — из-за пошлин, утильсбора, логистики и наценок. Если бы поддержали автомобилистов и отменили эти поборы, было бы дешевле.

---

Моё мнение после осмотра

Дизайн нового Omoda C5 — на любителя. Спорный. Я бы лично хотел больше физических кнопок, а не голосовое управление для всего. И багажник маловат.

За те же деньги (или чуть дороже) можно посмотреть:

• Jaecoo J6 — стильнее и практичнее;

• Haval Jolion — проверенный временем вариант.

Но если вам нужен полноприводный кроссовер с чугунным мотором, распределённым впрыском и богатым оснащением за 2,7 млн — Omoda C5 имеет право на существование. Просто перед покупкой обязательно тест-драйв. И убедитесь, что вам комфортно с сенсорами и отсутствием селектора КПП, пишет ProAvto.

Версия страницы для ПК