Дождались: в России наконец появился доступный городской паркетник. Всё, что нужно о цене и модели

Знаете то чувство, когда смотришь на цены новых автомобилей и думаешь: «Ну когда же появится что-то нормальное и не за три миллиона?».

Кажется, мы этого дождались. В России запустили действительно современный городской паркетник отечественной сборки. И да — цена приятно удивляет.

На звание «народного» мог бы претендовать Москвич 3, но, честно говоря, модель получилась откровенно устаревшей. Продажи это подтверждают: даже при скромной по нынешним временам стоимости ажиотажа не случилось.

А вот герой сегодняшнего обзора — совсем другая история. Первую партию разобрали за несколько дней. Для нашего рынка, сами знаете, это редкость. Давайте разбираться, чем же новинка так зацепила покупателей.

---

Что это за зверь

Речь идёт о втором поколении Evolute i-JOY II. Собирают машину на заводе «Моторинвест» в Липецкой области. Формально — это российский автомобиль. Да, в основе лежит китайский донор Dongfeng Vigo, но в нынешних реалиях такая схема стала стандартом. Не вижу смысла делать вид, что это тайна.

---

Внешность: был «обмылок», стал брутал

Первое поколение i-JOY выглядело как типичный безликий компакт — мягкие линии, никакого характера. Вторая версия — совсем другое дело.

Перед нами угловатый, почти квадратный силуэт. Рубленые линии, строгая оптика, никаких «соплей» и «капель». Автомобиль смотрится серьёзно. В потоке не теряется, хотя и не кричит «посмотри на меня».

Габариты (компактный сегмент, всё по делу):

• Длина — 4306 мм

• Ширина — 1868 мм

• Высота — 1645 мм

• Колёсная база — 2715 мм

• Клиренс — около 180 мм

Для города и бордюров — более чем достаточно. В грязевые приключения лезть не стоит, но дворы, асфальт и лёгкая грунтовка — пожалуйста.

---

Салон: минимализм без боли

Внутри — модный сейчас минимализм. Физических кнопок почти нет. Перед глазами — цифровая приборка и экран мультимедиа. Всё аккуратно, без излишеств. Не премиум, но и не «гаражный колхоз».

Пять полноценных мест. Взрослые сзади не упираются коленями — пространства хватает.

Багажник — козырь. Около 500 литров для компактного кроссовера это серьёзно. Плюс интересная фишка: двухсекционная дверь с откидным бортом. На парковке можно использовать как скамейку или мини-столик. Для пикника — отлично.

---

Техника: просто, дёшево, надёжно

В основе — платформа Quantum S3 с более низким центром тяжести и переработанной силовой структурой кузова. На бумаге это означает лучшую устойчивость и безопасность.

Подвеска максимально простая:

• спереди — стойки МакФерсон;

• сзади — торсионная балка.

Понятное и недорогое в обслуживании решение. Не забываем: это бюджетный городской автомобиль, а не внедорожник для ралли.

Двигатель (точнее, электромотор):

• мощность — около 120 кВт (163 л.с.);

• крутящий момент — 290 Н·м.

Для компактного кроссовера — более чем достаточно. Разгон до сотни — около 8 секунд. Максимальная скорость — 150 км/ч. Для электромобиля такого класса больше и не нужно.

Батарея: 51,9 кВт·ч. Запас хода — до 386 км (по паспорту). В реальности будет зависеть от стиля езды и погоды, но для города хватает с запасом.

Быстрая зарядка: с 30 до 80% — примерно 20–30 минут.

Привод — передний. Коробки передач нет — одноступенчатый редуктор.

---

Оснащение: три комплектации на выбор

База (около 1,85 млн ₽ с субсидией):

• круговой обзор;

• круиз-контроль;

• бесключевой доступ;

• климатическая система.

Средняя (около 1,99 млн ₽):

• адаптивный круиз;

• интеллектуальный свет;

• электронные ассистенты (предупреждение о столкновении, удержание в полосе и т.д.).

Топ (около 2,05 млн ₽):

• панорамная крыша (визуально расширяет салон).

---

Почему ажиотаж

Первая партия разлетелась за считаные дни. Дилеры в крупных городах признавались: машин в наличии почти нет, люди оформляют заказы заранее. Для российского рынка — само по себе достижение.

Но есть и обратная сторона. Электромобиль в России — это всё ещё компромисс. Инфраструктура развивается, но до идеала далеко. В городах-миллионниках зарядные станции ещё можно найти, а в регионах — беда.

Поэтому i-JOY II как единственная машина в семье — решение спорное. А вот как второй городской автомобиль — очень разумно.

---

Цена — главный козырь

Стоимость в зависимости от комплектации:

• база — примерно 1 850 000 рублей;

• средняя — 1 990 000 рублей;

• топ — 2 050 000 рублей.

Важный нюанс: эти суммы указаны с учётом государственной субсидии в размере 925 000 рублей.

Без господдержки ценник выглядит совсем иначе. А вот с субсидией — это фактически самый доступный новый электромобиль на российском рынке на сегодняшний день.

---

Итог: брать или нет

Перед нами городской кроссовер, который:

• собирается в России;

• выглядит современно и брутально;

• едет бодро (8 секунд до сотни);

• при господдержке стоит на уровне бензиновых конкурентов.

Главный вопрос не в цене. Главный вопрос — готовы ли вы к электрической реальности? Есть ли у вас возможность заряжать машину дома или на парковке? Если да — i-JOY II вполне может стать той самой городской радостью, о которой говорит его название. Если нет — лучше присмотритесь к бензиновым вариантам. Они дольше, но предсказуемее, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК