Корейцы уходят с рынка: импорт рухнул на 60%, что теперь покупать в России

Ещё недавно корейские подержанные автомобили считались оплотом стабильности.

Понятные цены, предсказуемое качество, широкая представленность. И вот — 2026 год перечеркнул всё это.

Цифры, которые появились в статистике импорта, заставляют присмотреться внимательнее. За первые четыре месяца текущего года в Россию ввезли всего 9288 подержанных машин из Южной Кореи. Причём речь идёт об автомобилях старше трёх лет.

Сравните с тем же периодом прошлого года. Тогда объём поставок превышал 22 тысячи единиц. Падение — почти 60 процентов. Эксперты уже называют этот спад одним из самых резких за всю новейшую историю рынка.

---

Кто виноват: главная причина коллапса

Не логистика. Не ушедшие бренды. Не валютные курсы. Причина — коммерческий утилизационный сбор.

Удар пришёлся по автомобилям с мощностью двигателя свыше 160 лошадиных сил. Именно такие машины составляли основу корейского импорта. Потому что корейский рынок традиционно силён большими двигателями:

• Крупные кроссоверы.

• Мощные седаны.

• Автомобили с солидными моторами под капотом.

А вот маломощных моделей, которые попадают под новый порог в 160 л.с., в Корее просто физически мало. И это ключевая разница между Кореей и Китаем.

У китайских производителей выбор машин с двигателями до 160 лошадиных сил — огромный. У корейцев — почти никакого. Поэтому китайский импорт продолжает расти, а корейский рухнул.

---

Кто на подхвате: куда переключились импортёры

Рынок среагировал мгновенно. Те, кто раньше работал с корейским направлением, не стали ждать у моря погоды.

Новые маршруты поставок:

• Китай — главный бенефициар падения корейцев.

• Япония — по-прежнему в игре.

• Европа — несмотря на сложную логистику, поток оттуда растёт.

В результате корейские машины на вторичке становятся редкостью. А любая редкость на рынке тут же приводит к росту цен. Уже сейчас можно заметить, как стоимость популярных моделей Kia и Hyundai ползёт вверх, а предложений становится всё меньше.

---

Парадокс: корейские бренды пока держат долю, но это ненадолго

Даже при таком падении импорта корейские марки продолжают занимать значительный процент среди ввезённых автомобилей. Вот расклад по брендам:

Марка	Доля в импорте (через Корею)
Kia	более 31%
Hyundai	около 17%
Samsung	8,5%
Chevrolet корейской сборки	почти 8%

Но эти цифры обманчивы. Они отражают только структуру того, что ещё удаётся ввезти, а не то, что рынок хочет.

Новая и очень показательная тенденция:
Растёт доля европейских брендов, которые попадают в Россию именно через Корею. Volkswagen, BMW, Mini, Mercedes-Benz, Audi — все они присутствуют в импортной статистике. Ещё пару лет назад такой маршрут казался экзотикой. Сейчас — обычная практика.

Рынок ищет любые обходные пути. Спрос остаётся высоким. Ограничения — тоже. Логистика перестраивается на ходу.

---

Что будет дальше: три сценария

Сценарий первый (пессимистичный для корейцев):
Утилизационный сбор остаётся на текущем уровне. Корейский импорт продолжает сокращаться и в какой-то момент замирает на символических значениях. Корейские машины превращаются в дефицит, цены растут ещё сильнее, доступность падает.

Сценарий второй (реалистичный):
Импортёры находят способы частично обходить ограничения. Ввозят более старые модели, менее мощные версии, меняют схемы растаможки. Но объёмы всё равно не возвращаются к прежним 22 тысячам за квартал.

Сценарий третий (оптимистичный для покупателей):
Государство корректирует ставки утильсбора для определённых категорий. Или появляются новые транзитные маршруты. Но пока предпосылок к этому не видно.

---

Что это значит для обычного водителя

Перекладываю с языка цифр на язык кошелька.

Фактор	Что изменится для вас
Цены на корейские авто с пробегом	Будут расти. Дефицит толкает цену вверх.
Выбор моделей Kia и Hyundai	Станет уже. Не все комплектации доедут.
Альтернативы	Китай окончательно укрепляет позиции. Европейцы будут, но через сложные схемы.
Совет	Если присматриваетесь к корейцу — не тяните. Дальше будет дороже и сложнее.

Покупателю всё чаще приходится выбирать не то, что нравится, а то, что вообще можно привезти. И это новая реальность.

---

Ирония судьбы: корейцы были символом стабильности

Раньше корейские машины ассоциировались с предсказуемостью. Честный середняк. Не дорого, не дёшево, но понятно. А теперь они становятся символом другого — того, как быстро может рухнуть даже самый надёжный канал поставок.

Одно решение. Один параметр в законе (порог в 160 л.с.) — и целый сегмент рынка перевернулся.

Российский рынок снова перестраивается. Тем, кто планирует покупку автомобиля, придётся учитывать новые реалии. В ближайшие месяцы мы увидим, как изменится баланс между Китаем, Европой и остатками корейского импорта.

Но одно уже понятно. Прежних времён, когда корейские машины приезжали в страну тысячами и лежали на любой вкус, больше не будет. Это как с компакт-дисками или плёночными фотоаппаратами — было, прошло, не вернётся, пишет МЕХВОД.

Версия страницы для ПК