Оппозитный двигатель: почему его называют «боксёром» и от чего он почти исчез из машин

Слышали про «оппозитник»? Звудит загадочно. Но на самом деле это просто двигатель, у которого поршни движутся навстречу друг другу, как два боксёра. Такие моторы ставили на Subaru и Porsche.

Они очень плавные и долговечные. Почему же их почти перестали выпускать? Ведь раньше оппозитные двигатели были у многих марок, включая Ford и Chrysler. Рассказываю историю взлёта и падения необычной конструкции.

---

Что такое оппозитный двигатель и почему он «боксёр»

Обычный рядный двигатель — поршни ходят вверх-вниз в одном ряду. V-образный — стоят под углом друг к другу. А оппозитный — это когда два ряда поршней развернули на 180 градусов и уложили в одной плоскости. Они движутся навстречу друг другу — как два боксёра на ринге.

Отсюда и прозвище — «боксёр» (boxer).

Тип двигателя	Угол между рядами	Высота	Ширина
Рядный	—	большая	маленькая
V-образный	60–90°	средняя	средняя
Оппозитный	180°	маленькая (плоский)	очень большая

---

Главные плюсы: почему их любили

1. Низкий центр тяжести

Мотор получается плоским и широким. Его можно установить очень низко в моторном отсеке. За счёт этого автомобиль лучше держит дорогу в поворотах — меньше кренится.

2. Почти полное отсутствие вибраций

В обычном рядном моторе поршни ходят в одну сторону — отсюда вибрации. В оппозитном поршни идут навстречу и гасят колебания друг друга. Мотор работает очень плавно, даже без специальных балансирных валов.

3. Высокий ресурс

В оппозитном двигателе (по схеме «boxer», которую используют Subaru и Porsche) поршни с шатунами давят на коленчатый вал так, что ударные нагрузки на подшипники минимальны. Ресурс такого мотора может быть в 2–3 раза выше, чем у обычного рядного.

---

Главные минусы: почему от них отказались

Почти все ведущие автомобильные компании — Ford, Chrysler и другие — выпускали оппозитные двигатели в середине XX века. И почти все от них отказались.

Причины:

Причина	Пояснение
Сложность производства	Детали сложнее, нужно больше высокоточных операций — дороже
Ширина двигателя	Мотор очень широкий, его трудно вписать в современный компактный моторный отсек
Экологические нормы	Оппозитный двигатель сложно довести до жёстких стандартов Евро-5 и Евро-6. Даже с катализатором — проблемы
Обслуживание	Замена свечей или ремонт головки — добраться сложнее, чем на рядном моторе

Исследователи отмечают: высокий ресурс оппозитного двигателя достигается только на определённых режимах и на качественном топливе. В наших условиях не всегда.

---

Кто сейчас использует оппозитные моторы

В автомобилестроении остались только две марки:

• Subaru — ставит оппозитные моторы на все свои модели, это их фишка.

• Porsche — использует в 911, Boxster, Cayman.

Больше никто. Даже китайская FAW, которая выкупила современные разработки оппозитных двигателей у компании EcoMotors, за последние десять лет так и не запустила массовое производство.

---

А где же они ещё применяются?

В военной технике оппозитные двигатели ценят за надёжность и сбалансированность.

• Подводные лодки — дизельные оппозитные моторы (очень тихие, мало вибраций).

• Дальняя авиация (в прошлом) — например, немецкий Junkers Jumo 205 времён Второй мировой. Дизельный оппозитник мощностью 900 л.с., невероятно живучий.

Для гражданских машин же современные технологии (балансирные валы, прямой впрыск) позволили добиться таких же показателей экономичности и виброкомфорта на более простых и дешёвых рядных и V-образных моторах.

---

Интересные факты из истории

• 1880-е годы — российский инженер Костович создал оппозитный двигатель для дирижабля.

• Начало XX века — оппозитные моторы собирали во Франции (Gobron-Brillié).

• 1920-е — патент на оппозитник выдала BMW.

• До 1960 года — свои версии построили и Ford, и Chrysler.

• Сегодня — только Subaru и Porsche.

---

Стоит ли бояться оппозитного двигателя в подержанном авто

Если вы присматриваете Subaru или Porsche — бояться не стоит. Но нужно знать особенности.

Плюсы (о которых забывать не надо):

• Плавная работа, почти нет вибраций даже на холостых.

• Отличная управляемость из-за низкого центра тяжести.

• При хорошем обслуживании ресурс очень большой.

Минусы и риски:

• Обслуживание дороже и сложнее, чем у рядного мотора.

• Доступ к свечам, ремню ГРМ и другим элементам — неудобный.

• Найти мастера, который хорошо знает оппозитники, сложнее.

• При пробегах за 250–300 тысяч — нужна очень тщательная диагностика.

Совет: если берёте Subaru с оппозитным мотором, готовьтесь к более дорогому обслуживанию, чем, скажем, на Toyota. Но при аккуратном отношении и качественном масле эти двигатели живут долго.

Оппозитный двигатель — инженерный шедевр, который обогнал своё время. Но сегодняшняя экономика и экологические стандарты оставили его только двум маркам. Если вы цените плавность хода и управляемость — это ваш выбор. Но будьте готовы к тому, что обслуживать «боксёр» сложнее и дороже, чем обычный рядный мотор, пишет Автовод со стажем.

Версия страницы для ПК