4,35 млн против 1,6 млн: куда уходят деньги при ввозе Geely Monjaro в Россию

Каждый раз, когда речь заходит о Geely Monjaro, разговор скатывается в одно и то же. «В Китае он стоит полтора миллиона, а у нас — больше четырёх. Нас просто обдирают».

В эмоциях есть доля правды. Разница огромная. Но если отключить эмоции и взять в руки калькулятор, картина становится сложнее и интереснее. Разбираем по косточкам, куда уходят деньги.

---

Сколько Monjaro стоит на родине

На официальном китайском сайте Geely модель называется Xingyue L. Это та же машина, что у нас Monjaro.

Цены в Китае (официальный прайс):

Позиция	В юанях	В рублях (по курсу 11,25 ₽ за 1 юань)
Нижняя граница	139 700 ¥	≈ 1 572 000 ₽
Верхняя граница (бензин)	179 700 ¥	≈ 2 022 000 ₽

Курс взят официальный, Банка России, на 11 апреля 2026 года.

То есть фраза «в Китае Monjaro стоит полтора миллиона» — не выдумка. Но это цена для внутреннего китайского рынка. Без учёта вывоза, сертификации, доставки и российских налогов.

Важный нюанс: китайская страница показывает рекомендованную цену производителя для своей страны. Это не экспортная цена, не цена для России и даже не цена «в Китае для иностранца». Это цена для гражданина Китая, покупающего машину у местного дилера.

---

Сколько Monjaro стоит в России

Официальный российский сайт Geely даёт такие цифры:

Комплектация	Цена
Базовая версия (с учётом спецпрограмм)	от 4 349 990 ₽
Базовая версия Luxury (без программ)	4 599 990 ₽

Официальная вилка на апрель 2026 года — 4,35–4,60 млн рублей в зависимости от условий покупки.

Что важно знать о российском Monjaro: мотор 2,0 литра, мощность 238 л.с., полный привод. Не переднеприводная версия, не упрощённый двигатель. Это характеристики, которые напрямую влияют на размер акциза и утильсбора.

---

Разница между Китаем и Россией: пошаговый расчёт

Берём нижнюю китайскую цену — 1 572 000 рублей. И проходим по всем обязательным платежам, которые добавляются, когда машина пересекает границу.

Шаг 1. Ввозная пошлина

Ставка для легкового автомобиля — 15% от таможенной стоимости.

1 572 000 ₽ × 15% = 235 800 ₽

Уже не 1,57 млн, а 1,81 млн.

Шаг 2. Акциз

Здесь всё зависит от мощности. Статья 193 Налогового кодекса на 2026 год для автомобилей мощностью свыше 150 кВт до 225 кВт включительно устанавливает ставку 1004 рубля за 1 л.с.

У Monjaro 238 л.с.

238 л.с. × 1004 ₽ = 238 952 ₽

Цена после акциза: около 2,05 млн рублей.

Шаг 3. НДС

С 1 января 2026 года базовая ставка НДС в России — 22%. Для импортной машины НДС начисляется не на «китайскую цену», а на сумму: таможенная стоимость + пошлина + акциз.

База для НДС: 1 572 000 (цена) + 235 800 (пошлина) + 238 952 (акциз) = 2 046 752 ₽

НДС 22%: 2 046 752 ₽ × 22% = 450 285 ₽

Промежуточный итог после трёх обязательных платежей:

Статья	Сумма
Цена в Китае	1 572 000 ₽
Ввозная пошлина (15%)	+ 235 800 ₽
Акциз (1004 ₽/л.с. × 238)	+ 238 952 ₽
НДС (22% от базы)	+ 450 285 ₽
Итого без утильсбора и логистики	≈ 2 497 000 ₽

То есть только налоги и пошлина добавили к китайской цене почти миллион рублей. Машина уже стоит 2,5 млн, а доехала она пока только до границы.

---

Утильсбор: самый больной вопрос

Базовая ставка для расчёта утильсбора — 20 000 рублей. Но применяются повышающие коэффициенты. И здесь начинается самое интересное.

Что изменилось с конца 2025 года:

Правительство проиндексировало коэффициенты и изменило сам подход. Теперь при расчёте учитывается не только объём двигателя, но и мощность. Для автомобилей мощностью свыше 160 л.с. коэффициенты стали выше.

Monjaro попадает в эту категорию: 238 л.с. при объёме 2,0 литра.

Точную сумму утильсбора публично вычислить сложно — коэффициент зависит от конкретного режима ввоза, возраста автомобиля и сочетания характеристик. Но можно уверенно сказать: утильсбор для Monjaro измеряется сотнями тысяч рублей, а не «парой десятков».

Именно этот платёж — один из главных факторов, превращающих 2,5 млн в 4,35 млн.

---

Что добавляется после таможни

Автомобиль растаможен, налоги уплачены. Но до дилерского салона ещё далеко.

Статьи расходов, которые не видны в калькуляторах:

• Логистика из Китая в Россию (море, ж/д, автотранспорт)

• Страхование груза

• Сертификация и получение ОТТС (одобрения типа транспортного средства)

• Таможенное оформление (услуги брокера)

• Хранение на складах

• Дилерская наценка (магазин должен зарабатывать)

• Маркетинг и реклама

• Формирование склада запчастей

• Обучение сервисных центров

• Гарантийные обязательства перед покупателями

Официальные сайты производителей эти цифры не раскрывают. Поэтому точно сказать, сколько из итоговой цены идёт на логистику, а сколько — на дилерскую маржу, может только сам импортёр.

Но сам факт: после всех этих расходов цена уходит из расчётных 2,5 млн (без утильсбора) в официальные 4,35–4,60 млн.

---

Неожиданное сравнение: а что с LADA

И вот здесь начинается самая неудобная часть разговора.

Официальный сайт LADA в апреле 2026 года показывает такие цифры:

Модель	Цена
Vesta Cross	от 1 792 000 ₽
Vesta SW Cross	от 1 912 000 ₽
LADA Aura (со скидками)	от 1 995 000 ₽

Это российская машина. Без ввозной пошлины, без акциза на импорт, без растаможки, без логистики из Китая.

И вот вопрос, который редко задают: что выглядит логичнее — китайский кроссовер за 1,6 млн на внутреннем рынке Китая или российская LADA, которая в официальной рекламе уже подбирается к 2 млн рублей?

Это не призыв «покупайте Geely» и не «LADA плохая». Это просто фиксация факта: за последние годы представление о «нормальной цене на автомобиль» в России сильно изменилось. К китайской машине за 4+ млн претензий много каждый день. А к тому, что российские модели давно перешагнули психологическую отметку в 2 млн, рынок постепенно привыкает.

---

Итог: цифры против эмоций

Статья	Сумма (округлённо)
Цена Monjaro в Китае	1,57 млн ₽
Ввозная пошлина (15%)	+ 0,24 млн ₽
Акциз (1004 ₽/л.с.)	+ 0,24 млн ₽
НДС (22% с базы)	+ 0,45 млн ₽
Итого только налогов и пошлины	≈ 2,50 млн ₽
Утильсбор	от 0,3 до 0,7 млн ₽ (оценка)
Логистика, сертификация, хранение	от 0,3 до 0,5 млн ₽ (оценка)
Дилерская наценка, маркетинг, гарантия	от 0,5 до 0,8 млн ₽ (оценка)
Итоговая цена в России	4,35–4,60 млн ₽

Главный вывод: разница между китайской и российской ценой — не чья-то жадность и не «накрутка посредников». Большая часть разницы объясняется государственными платежами: пошлина, акциз, НДС, утильсбор. Остальное — неизбежные издержки импорта и ведения бизнеса.

Другое дело, нравится нам такой уровень налогов и сборов или нет. Но это уже другой разговор. Не про Geely, а про экономику в целом, пишет Стас — по пути.

Версия страницы для ПК