УАЗ наконец-то удивил: рама, дизель, 8-ступенчатый автомат и полный привод

Чем обычно запоминается Ульяновский автозавод?

Честно говоря, не самыми приятными вещами. Десятилетиями народ шутил про «уазики»: несовременные, сырые, зато с душой. И цены при этом спрашивали вполне взрослые.

Но в 2025 году картинка поменялась. На конвейер завода встали несколько новых моделей. И недавно я своими глазами посмотрел их флагманский внедорожник.

Давайте разбираться по косточкам: получилось ли у УАЗа сделать современную, честную рамную машину? Поехали.

Что это вообще за зверь?

Речь про внедорожник Sollers ST9. Сразу скажу прямо — это не полностью собственная разработка. Но, думаю, никто в здравом уме и не ждал от завода, который до сих пор штампует «Буханки» и «Хантеры», революционного прорыва.

База: китайский JAC T9. Никто это не прячет.

Где делают: Ульяновск. Сварка и окраска кузовов — локализованы. Для нашего автопрома это уже серьёзный шажок вперёд.

Рама, подвеска и размеры: никаких компромиссов

Первое, что бросается в глаза — классическая лонжеронная рама. Тут никто не пытается выдать кроссовер за внедорожник. Настоящая, грузовая, рассчитанная на нагрузки и тяжёлые условия. Подвеска — многорычажная, пружинная.

Габариты (машина крупная — будьте готовы):

• Длина — 5330 мм

• Ширина — 1965 мм

• Высота — 1880 мм

• Колёсная база — 3110 мм

• Клиренс — около 210 мм

В городе этот автомобиль ощущается как небольшой автобус. Парковки и манёвры — испытание для нервов. Но на бездорожье он чувствует себя увереннее любого паркетника.

Масса:

• Снаряжённая — от 1960 до 2055 кг

• Полная — от 3055 до 3100 кг

Кузов сзади: не для понтов, а для дела

Сзади — полноценный грузовой отсек. Размеры: 1520×1590×470 мм. Это не декоративная площадка, а рабочее место. Туда можно загрузить почти тонну. Есть защитное покрытие, крепления для фиксации груза. Всё по-взрослому.

Трансмиссия: вот где инженеры порадовали

Отдельный плюс — трансмиссия. Здесь грамотный подход:

• Подключаемый полный привод

• Понижающая передача

• Блокировка заднего дифференциала

• Восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором

Без роботов. Без вариаторов. В тяжелых условиях последние часто ведут себя непредсказуемо. Здесь техника подчинена одной задаче — ехать там, где другие встают.

Моторы: бензин и дизель — два характера

На старте продаж предлагали только бензиновый вариант. Потом подтянули дизель.

Бензиновый двигатель:

• Объём — 2.0 литра

• Турбо

• Мощность — 224 л.с.

• Крутящий момент — 390 Н·м

Едет уверенно, динамики хватает. Универсальный вариант для города и лёгкого бездорожья.

Дизельный двигатель (логичный выбор для такой машины):

• Объём — 2.0 литра

• Мощность — 163 л.с.

• Крутящий момент — 410 Н·м

Меньше скорости, но больше тяги снизу. Особенно важно для бездорожья, буксировки прицепа и полностью загруженного кузова.

Салон: не премиум, но уже не прошлый век

На фоне ожиданий от уазиков салон выглядит неожиданно современно. Не люксово, но со списком опций, о котором раньше не мечтали.

Что есть уже в базе или доступно в старших версиях:

• Светодиодная оптика

• Бесключевой доступ

• Запуск двигателя кнопкой

• Климат-контроль

• Круиз-контроль

• Мультимедиа с экраном 10,4 дюйма

• Камеры кругового обзора

• Парктроники

• Контроль давления в шинах

• Подогревы (сидений, руля, зеркал — по комплектации)

• Электропривод водительского кресла

• Беспроводная зарядка для телефона

• Набор разъёмов (USB, AUX)

Материалы простые. Всё заточено под практичность, а не под ощущение роскоши.

Комплектации и цены

Две основные версии. Базовая — уже есть всё необходимое для повседневной эксплуатации. Более дорогая — добавляет люк на крыше, шторки безопасности, электропривод пассажирского сиденья и расширенные внедорожные функции (например, более продвинутый контроль спуска).

Цены на апрель 2026 года:

Тип двигателя	Ценовой диапазон
Бензин (224 л.с.)	3 558 000 — 3 635 000 ₽
Дизель (163 л.с.)	3 782 000 — 3 859 000 ₽

Через трейд-ин или лизинг цену можно немного сбить.

Что в итоге? Это прорыв или нет

Если смотреть на машину объективно, она получилась необычной для текущего рынка. Это не чисто рабочая лошадка в старом понимании (как «буханка»). Но и не городской паркетник с внедорожным гримом.

Кому это может подойти:

• Тем, кому реально нужна проходимость, а не имидж.

• Тем, кто возит тяжёлые грузы и прицепы.

• Тем, кто устал от вариаторов и роботов.

• Тем, кто хочет современное оснащение, но без переплаты за премиум-бренд.

Чего ждать в будущем: В 2026 году на рынок должен выйти внедорожник в классическом кузове (не пикап). Вот это будет ещё интереснее.

Короткое резюме. Конечно, это не идеальная машина. Сырые места наверняка найдутся. Но для УАЗа это реальный прорыв. Ничего современнее с его конвейера в истории не сходило. Нормальная трансмиссия (8-ступенчатый гидромеханический автомат — это мощно), понятная рамная конструкция, без странных технических решений. Уже за это на автомобиль стоит обратить внимание. Хотя бы посмотреть вживую, пишет Автостарс.

Версия страницы для ПК